| 词条 | 南通兴东机场 |
| 释义 | 南通兴东机场（IATA代码NTG，四字码ZSNT）位于南通市区东北的通州区兴东镇，距市中心直线距离约18公里，并和宁通、盐通等高速公路连接。南通兴东机场1993年正式通航，飞行跑道长3400米，飞行区等级为4D，同时兼顾E类飞机的全重起降要求。已开通南通至北京、广州、成都、武汉，长沙，昆明，天津，厦门，重庆，深圳和北京南苑等地航班，以及飞往西安的全货机航班。2011年南通兴东机场全年旅客吞吐量达25万人次，邮货吞吐量7708.96吨，全年航班起降27538架次。 机场介绍近年来，兴东机场在市委、市政府和民航上级部门的正确领导下，积极抢抓江苏沿海开发、长三角一体化发展两大国家战略机遇，紧紧围绕民航局专题会议纪要[2009]第12期《研究南通兴东机场建设发展问题》确定的将江苏南通兴东机场作为上海国际航空枢纽辅助机场的总体目标，按照“保安全、抓建设、开航线、促发展”的工作思路，认真贯彻落实民航局专题会议纪要的精神，突出重点，多措并举，加快发展。自1993年通航以来，实现了第19年安全年，累计接送中外旅客近350万人次，货邮7万吨，为南通及周边社会经济的发展发挥了重要的作用，荣获2007—2009年度“江苏省文明单位”荣誉称号。 一、机场概况南通兴东机场位于南通市东北方向，通州区兴东镇境内，距南通市区约9.8公里，占地面积约3000亩，于1992年底竣工，次年投入使用，距离上海约100公里，在机场西南端3.5公里处有宁启高速和沿海高速入口，贯通苏通大桥和崇启大桥。地面交通设施较为发达，出入机场比较便捷。 南通兴东机场于1990年10月18日进行扩建，1992年12月31日批准启用，1993年元旦成功首航，1993年8月24日正式通航，机场使用性质为民用航空运输机场，是江苏省最早投入使用的民用机场。2003年11月实行属地化管理，次年5月24日江苏省政府正式将机场委托给南通市政府管理。2005年6月20日，南通市政府委托南通众和控股有限公司（现更名为南通国有资产投资控股有限公司）作为机场出资人，同年12月底，原民航南通站经南通市工商局注册，更名为南通兴东机场有限公司，注册资本8000万元。 目前，机场飞行区等级指标4D，并兼顾E类飞机的起降要求；机场跑道长度3400m（2100m沥青道面，1300m混凝土道面），总宽60m，含两侧道肩各7.5m，平行滑行道1911m，总宽44m，含两侧道肩各10.5m，跑道道面等级强度：64/R/B/W/T，跑道标高4.93m；航站楼面积6000m，停机坪面积52000m，货站面积4600m；设有无线电通信导航系统、双向进近仪表着落系统、助航灯光系统、气象自动观测系统。配有齐全的有线通信、供电、供水和飞机供油系统。 二、运行概况1、安全运行 南通兴东机场始终坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，严格落实民航局提出的“五严”要求，强化管理，明确责任，落实措施，狠抓安全生产责任制的落实。2009年机场通过了民航局的安全审计，总体符合率98.05%，2010年以总体符合率99.09%的成绩通过了民航局安全审计复查。2011年11月通过了民航华东地区管理局的航空安保审计。 2、航线航班 机场紧紧围绕“开辟有效航线航班，不断增加客货流量”的工作中心，以“团结实干求发展，负重拼搏求翻番”的精神积极开展工作。通航19年来，先后开通了北京、天津、广州、沈阳、深圳、青岛、厦门、武汉、成都、大连、温州、郑州、南京、长沙、重庆、南昌、昆明等地航线。目前，通达国内10个城市，开通了至深圳的货运航班。安全保障了温家宝、吴邦国、张德江、李鹏、朱镕基、罗干等党和国家领导人的专机任务。2011年，累计完成旅客吞吐量249494人次，完成货邮吞吐量7708.96吨，共安全保障各类飞机起降27538架次，其中，保障航班3326架次，同比增长2.78%，为地方经济发展做出了重大贡献。 3、飞训及通用航空 南通兴东机场净空条件良好、区位优势凸显，发展势头强劲，吸引了多家航空公司纷至沓来。目前已有东方航空、上海航空、春秋航空、吉祥航空、深圳航空、天津航空、扬子江货运航空等航空公司先后选择在机场集中飞训。其中东方航空公司在通建立了飞训基地，中国民航校飞中心东方基地已选址南通兴东机场，上海中意通用航空公司在通设立了基地，华夏航空工程技术有限公司现已在机场内建立筹建处，另有多家航空公司正与机场商洽相关业务。 三、发展规划民航局于2009年3月20日下发了专题会议纪要[2009]第12期《研究南通兴东机场建设发展问题》，将南通兴东机场总体定位为上海国际航空枢纽的辅助机场。近期规划为国内中型机场，飞行区等级指标为4D，兼顾E类飞机的起降要求；中远期规划为大型机场，飞行区等级指标为E类。具体定位为：一是货运航空基地；二是与上海国际航空枢纽优势互补的骨干支线机场、备降机场；三是航空公司的飞行训练基地；四是融入上海国际航空枢纽的一类开放口岸。预测2015年旅客吞吐量达到150万次、货邮吞吐量3.5万吨；2020年旅客吞吐量达到450万人次、货邮吞吐量7.5万吨。 今后，将继续加快完成飞行区的改扩建项目。包括延长平行滑行道、扩建停机坪、新建候机楼、增加安全保障设施，其中南平行滑行道及站坪扩建工程可行性研究报告（代项目建议书）已通过专家评审；建设国际候机楼和联检配套基础设施，争取早日融入上海国际航空枢纽的一类开放口岸；积极配合推进航空物流园区建设，力争建成货运航空基地；持续加快机场建设发展，争取融入上海国际航空枢纽。 机场发展优势南通兴东机场具有三个优势：（1）南通机场具备成为上海浦东机场主要辅助机场的地理区位；（2）南通经济发展规模递增，潜力巨大，前景广阔，沿海、沿江经济带的蓬勃开发，招商引资如火如荼之势，均将成为机场发展的巨大动力；（3）南通机场为江苏省内不多的纯民用机场，功能较为完善，因不涉及军方，管理体制和报批手续相对顺畅，具备将来大规模扩建、拓展的优良条件。 发展建设南通机场已邀请国家民航规划设计院的专家作了南通机场发展战略定位的可研报告。在未来10-20年的时间，以客流为主，物流为辅，把南通机场逐步建设成为华东地区航空枢纽网中的主要辅助机场（或定位为华东地区航空中枢结构下的“二线机场”），使其达到设施先进、功能完善的地方机场。 地理优势南通机场背靠经济最为活跃的长三角，腹地经济的快速增长为货运机场吞吐量增长提供了原动力。南通机场是江苏省东部区域位置适中的民航机场，苏通长江大桥建成后，到上海仅有一百二十公里路程，到苏州仅八十公里，经过江阴长江大桥至无锡约八十公里，公路运输时间均只需一小时左右。南通货运机场的建设不仅能为苏南地区的发展提供便利，而且能更有效地承接上海经济的辐射和产业转移，为整个苏中、苏北地区的工业化、城市化和现代化建设注入新的活力。“十一五”期间，南通拟加大南通机场建设力度，扩建机场，增加设施，开通国际航线，建立国际货运基地，争取加入上海国际航空枢纽布局。为实现此目标，该市甚至愿意零资产与海内外合作方合作，重组建设机场，以促使机场现有状况有“脱胎换骨”的改变。 城市候机楼南通机场已于2012年4月17日开通了如皋，海安城市候机楼。 海安城市候机楼拟设在海安县江海东路19号；如皋城市候机楼拟设在如皋市海阳路302号。 今后还将陆续开通如东、通州、启东、海门的城市候机楼。 南通市区机场大巴南通市区机场巴士始发站为南通市濠东路168号民航售票处，每天有多趟专线巴士往返机场 最新航班时刻南通机场夏秋季航班时刻表 (2012.3.25----2012.10.27) 航班号 航线 机型 班车 CA1513/4 北京首都 1515 1715 南通 1815 2015 北京首都 B737 1630 每天 950元 KN2905/6 北京南苑 1420 1550 南通 1630 1810 北京南苑 B737 1430 1 3 5 7 950元 MU5751/2 长沙 1010 1140 南通 1220 1355 长沙 B737 1100 2 5 7 990元 MU5751/2 长沙 1840 2010 南通 2050 2210 长沙 B737 1800 1 34 6 990元 4月9日起执行 3U8985/6 成都 1415 1745 南通 1835 2240 成都 A319 1630 2 4 6 1710元 CZ3267 广州 1525 1915 南通 2000 2215 广州 B738 1800 每天 1200元 MU5751/2 昆明 0740 1140 南通 1220 1710 昆明 B737 1100 2 5 7 2100元 MU5751/2 昆明 1610 2010 南通 2050 0050+ 昆明 B737 1800 1 34 6 2100元 4月9日起执行 ZH9729/30 深圳 0750 1000 南通 1100 1310 深圳 A319 0900 2 4 6 1310元 GS6659/60 天津 0855 1040 南通 1550 1730 天津 E190 1430 2 4 6 930元 3U8985/6 武汉 1645 1745 南通 1835 1950 武汉 A319 1630 2 4 6 800元 GS6660/59 厦门 1345 1510 南通 1120 1300 厦门 E190 0900 2 4 6 1040元 G52769/70 重庆 1610 1815 南通 1845 2110 重庆 CR2 1630 2 4 6 1480元 相关链接中国机场体系 经过几十年的建设和发展，中国机场总量初具规模，机场密度逐渐加大，机场服务能力逐步提高，现代化程度不断增强，初步形成了以北京、上海、广州等枢纽机场为中心，以成都、昆明、重庆、西安、乌鲁木齐、深圳、杭州、武汉、沈阳、大连等省会或重点城市机场为骨干以及其他城市支线机场相配合的基本格局，中国民用运输机场体系初步建立。截至2006年底，中国（不含港澳台地区）共有民航运输机场147个，其中军民合用机场45个，全国机场平均密度为每10万平方公里1.53个；按经济地理分布，东部地区41个、中部地区25个、西部地区69个、东北地区12个；按地区划分，东北、华北、华东、中南、西南、西北6个地区的机场数量分别为12个、18个、37个、25个、31个和24个。 |
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