| 词条 | 南钦铁路 |
| 释义 | 南钦铁路，又称南钦高铁，是广西沿海城际铁路的重要组成部分，是北部湾地区主要铁路运输通道，也是广西及西南地区重要的出海通道。南钦铁路始于南宁东出站端，终于钦州北站，总长99公里，总投资97.6亿元，线路等级为I级，双线电气化铁路，设计时速每小时运行250公里，牵引质量为4000吨，满足开行双层集装箱列车运输条件，线路已于2009年8月23日，工期3年，预计2012年12月通车。 项目概况站点及里程广西沿海铁路南宁～钦州北段属于广西沿海铁路重要组成部分，为北部湾地区主要铁路运输通道，也是广西及西南地区重要的出海通道。项目北接湘桂线，设5个站，从在建的南宁东站，出站后折向南，沿南北高速公路东侧南行，跨越三岸互通，邕江后设五象站、大塘站，以总长6888m隧道穿花甲山，在小董镇附近设小董西站，跨既有南防线后在马皇站西侧设钦州北站；其中五象、小董西站、钦州北为越行站，大塘为中间站，均为新建车站，沿线经南宁市的青秀、邕宁、良庆区三城区、钦州市钦北区，至钦州北站引入北部湾地区，正线长度99.793km。 南钦铁路建设分为NQ1和NQ2两个标段，其中，南钦铁路NQ1标段正线全长63.693公里，引入南宁枢纽的支线长度11.233Km、共43座桥梁、隧道8座、越行车站2个；NQ2标段由中国交通建设集团承建，包括南钦正线长35.097公里、既有南线改线1.85公里站前工程及部分站后工程以及南宁东（不含）-钦州北（含）的铺架工程。 因为NQ1标段有一处主跨为276米三岸邕江特大桥的钢桁拱桥，它不能承载运架车驮箱梁通过。因此，本 标段共设两个预制梁场，一个是中铁大桥局集团有限公司的梁场，承担107榀箱梁预制架设任务；另一个是中铁十九局的梁场，位于南宁市良庆区那马镇东平村，承担349榀箱梁预制架设任务。 据中铁十九局第五工程公司良庆制梁场场长李长城介绍，梁场主要承担349榀钢筋混凝土箱梁的预制任务，其中按照规格分32米箱梁327榀、24米箱梁22榀；按照架设方向分南宁方向187榀、钦州方向162榀。梁场的生产能力确保能达到日均2榀梁、月均60榀梁。架梁任务由中铁十九局第六工程公司（原第四工程公司）承担。 投资额及工期南钦铁路工程为广西沿海铁路项目第NQ-2标段，包括南钦正线长35.097公里、既有南线改线1.85公里、站前工程及部分站后工程以及南宁东（不含）——钦州北（含）的铺架工程，合同造价约23亿元，合同工期 36个月。广西沿海铁路南宁至钦州段线路全长99.1公里，为新建国家I级双线铁路，同时保留既有铁路，设计时速250公里，设南宁东、五象、大塘、小董西、钦州北5个车站，全线桥隧比为56.6%。工程建设工期3年，投资估算总额97.6亿元，由铁道部与广西共同出资建设。 建设单位中铁十九局集团和中交一公局一公司、中铁十四局集团五公司 主要技术标准铁路等级： I 级客货共用双线高铁 正线数目： 双线 桥隧比例：56.6% 限制坡度 ：6‰ 速度目标值 ：250km/h 最小曲线半径 ：一般3500m 牵引种类 ：电力 机车类型 ：和谐号动车组 牵引质量：4000t 到发线有效长度：850m 闭塞类型：自动闭塞 标准：满足开行双层集装箱列车运输要求 开工2009年8月23日，南钦铁路工程指挥部在钦州市小董镇举行了隆重的开工典礼仪式。广西沿海铁路建设指挥部、钦州市及钦北区政府有关部门领导到场祝贺。 意义广西沿海铁路南宁至钦州北段扩能改造工程已于2009年8月23日正式开工，2012年底建成。南钦铁路为新建国家Ⅰ级双线铁路，全面建成通车后，北部湾经济区实现1小时经济圈，不仅能够进一步强化我国沿海快速铁路网主骨架，完善广西地区交通体系，更为加快北部湾经济圈的发展和珠三角产业西移提供运输保证。广西沿海铁路位于北部湾地区，其中南宁东至钦州北段是广西沿海铁路重要组成部分。该项目南连北部湾港口群，北端通过南昆、云桂线，可直达贵州西部和云南地区，通过柳南、金（城江）南（宁）、黔桂及渝黔线可通达贵州中部及重庆、四川和西北地区，是我国西部地区出海最便捷通道的重要组成部分。南钦铁路为新建国家Ⅰ级双线铁路，全面建成通车后，不仅能够进一步强化我国沿海快速铁路网主骨架，完善广西地区交通体系，更为加快北部湾经济圈的发展和珠三角产业西移提供运输保证。 重大工程五岭隧道、坛柱隧道、蕾树岭隧道、思灵隧道、花甲山隧道 花甲山隧道 隧道全长6984m，设计为双线单洞，是广西沿海铁路扩能改造工程中距离最长、地质最复杂、施工难度最大的隧道，是全线重点控制性工程。 天等村双线特大桥 大桥位于南晓镇境内，全长242.180m，全桥采用钻孔桩基础，按柱桩设计，共60根，桥台采用T形空心桥台，桥墩采用矩形实体桥墩。 三岸邕江双线特大桥 南钦铁路全线重点控制性工程，大桥全长2662.44米，其中主桥位于二级河道邕江上，采用132+276+132米连续钢桁拱结构，设计时速达250km/h ，施工难度大，其主跨276米是南钦铁路全线跨度最大的桥梁。大桥主桁采用N型桁架，桁宽15m，为双线铁路，全桥共计44个节间，需要钢材13350吨。 坛柱隧道 全长219米，地表覆盖为软粉质黏土，多为泥质砂岩、并夹含砾砂岩，最大深埋22米，施工难度相当大 最新进展2011年2011年4月26日上午，位于南宁市那马镇的南钦铁路那五岭隧道北出口外，一根9米高的接触网杆徐徐立起，稳稳安放在底座上，这是广西沿海高铁竖起的电气化“第一杆”，标志着沿海铁路站后工程拉开了序幕。 2011年6月15日上午10时36分，随着最后一块桥面板顺利安装到位，南钦铁路三岸邕江双线特大桥顺利实现主桥合龙。 2011年8月16日，南钦铁路全线最长的花甲山隧道安全贯通，标志着南钦铁路重点控制性工程已全部突破，为全线铺架打下了坚实基础。 2011年11月6日，南钦铁路铺轨仪式在钦州隆重举行，南钦铁路正式进入铺轨阶段； 2011年12月27日中铁十九局集团南钦指挥部349榀箱梁架设全部完成。 2012年5月26日，经过600多名铁路员工3个月的奋战之后，备受关注的南钦铁路于今天从钦州铺至五象南车站。这标志着广西第一条高速铁路铺轨工程初具规模，在经过大机养道作业、无缝长轨焊接等施工工序之后，年内将达到通车条件。 |
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