| 词条 | 南京地铁1号线 |
| 释义 | 目前概况南京地铁一号线现主线全长21.72公里，其中地下线14.33公里，地面及高架线7.39公里，项目总投资85亿元。由迈皋桥至奥体中心，共16站，其中地下车站11座，地面及高架车站5座。乘坐地铁除了使用公交"一卡通"外，乘客还可以在地铁站现场购买单程票。现场购票分自动售票和人工售票两种。 南延线于2010年5月28日开通，全长25.08km，由一号线安德门站向南延伸至东山新市区，经过建设中的京沪高速铁路南京站，穿越雨花区和江宁区，止于中国药科大学站，线路全长25.08km。南延线采用与一号线相同的A型车六辆编组，在既有一号线的基础上在城东路新建停车场一座，在小龙湾新建主变电站一座，控制中心设在珠江路控制中心大楼内。 全程线路：迈皋桥—红山动物园—南京站—新模范马路—玄武门—鼓楼—珠江路—新街口（与2号线换乘）—张府园—三山街—中华门—安德门—小行—中胜—元通（与2号线换乘）—奥体中心 南延线：天隆寺站、软件大道站、花神庙站、高铁南京南站、双龙大道站、河定桥站、胜太路站、1912·百家湖站、台湾广场·小龙湾站、竹山路站、天印大道站、龙眠大道站、南医大·江苏经贸学院站、江苏海院·南京交院站、中国药科大学站。其中地下站8座，高架站7座。 未来规划根据规划，一号线还将北延至燕子矶，西延过江至城西路，地铁10号线建成后，安德门至城西路段将并为地铁10号线。一号线全线总里程将达到41.8公里。 未来全程线路：燕子矶—迈皋桥—红山动物园—南京站—新模范马路—玄武门—鼓楼—珠江路—新街口—张府园—三山街—中华门—安德门—天隆寺—软件大道—花神庙—高铁南京南站—双龙大道—河定桥—胜太路—百家湖—小龙湾—竹山路—天印大道—经贸学院—南京交院—中国药大 地铁一号线将缓解南京日趋拥挤的城市交通，改变城市客运格局。地铁一号线将在巩固新街口商圈功能地位的同时，提升夫子庙、湖南路等地区、旅游景点的交通功能。此外，地铁线路的开通也是拉伸城市框架的好机会。 建设历程2001年，南京地铁一号线一期工程在小行车辆基地举行了隆重的开工典礼。地铁开工的消息成了所有媒体的头条，石城百姓奔走相告，“我们企盼了整整15年的地铁终于开工啦”、“南京人终于要有自己的地铁啦！” 我们把南京地铁开工之前的15年里围绕地铁建设所发生的一切，作一个简单的回顾： 设想与愿望——1984年，玄武区20位人大代表提交了“南京市兴建地铁的设想”的议案； ——1986年，南京市成立综合交通规划领导小组，下设地铁专业组，南京地铁前期规划由此开始； ——1992年，三山街实验站结合中山南路南下工程开始建设； ——1994年，国家计委同意南京地铁“预立项”； ——1999年，国家批准南京地铁正式立项。 在这15年中，南京市委市政府领导班子换了一届又一届，但历任领导都把地铁的规划研究稳步地向既定目标推进；在这15年中，南京市民对地铁建设的关注丝毫没有减弱，他们反复通过人大、政协会议，通过市长信箱、市民论坛等途径反映自己的愿望——作为现代化都市，南京应该修建自己的地铁！ 开工与困难“南京地铁一号线一期工程现在开工！”2000年12月12日，随着时任省委书记回良玉的一声开工令，马达轰鸣，数万名建设者开始了历时四年零九个月的地铁大会战。 地铁建设初期，可谓困难重重。时任地铁指挥部指挥长的戴永宁副市长针对当时地铁建设的实际，归纳出五大难点：一是协调难度大。工程要穿过新街口、鼓楼、玄武门等中心区，不可避免地会遇到一系列的矛盾。二是地质条件劣，给施工带来了很大的难度。三是地下管线繁。四是交通组织难。一些地段要封闭施工，交通组织困难。五是人才资源缺。地铁建设在我国是一门新兴产业，专业人才奇缺…… 首先要做的就是选拔人才。他们从做过地铁的城市引进一批；从专业技术人员中精选一批；从通讯、信号、自动化、车辆等专业优秀毕业生中选出一批；从其他重点建设工程调一批；从有实践经验、身体好的离退休专业人员中返聘一部分。这五方面的人才，成为地铁建设的精兵强将。 面对施工中给城市道路交通带来的影响，他们每个施工地点，都做到尽快恢复路面，方便市民出行，并采取措施限制特定时间和夜间施工，把对市民出行和生活的影响降低到最小程度。 南京的地质状况复杂，地下水位较高，有较多的古河道及大量含水砂层。同时，施工线路上原有的上下水、煤气、供电、通讯等管线交错其下，管线种类达到27种。指挥部邀请了地质勘探方面各个层次的专家学者，针对不同的情况制定不同的施工方案，并对可能发生的问题做好应急预案。 2003年，是地铁工程的决战之年。谁也没有料到，就在这一年，先后遭遇了突如其来的非典疫情、百年不遇的暴雨袭击和37年未遇的高温侵扰，地铁建设遇到了前所未有的严峻挑战。 2003年6月29日凌晨4时，指挥部接报，新街口至张府园地段，路面出现大面积沉降。指挥部领导立刻意识到这是重大险情的预兆——连日罕见的大暴雨，使联络通道竖井周围土体发生很大变动，如不立刻控制水势，不仅隧道封堵报废，更为严重的是将造成地面大面积塌方，建筑物垮塌，后果不堪设想。指挥部领导沉着应战，一方面命令立即向市政府报告，另一方面按预案实施紧急抢险。他们以最快的速度调集了几十车混凝土和几百吨散装水泥，整整3个小时，终于控制住了险情。——几天之后，媒体传来了外地地铁施工发生大面积塌方的重大事故，险情竟和南京的一模一样。 这只是南京地铁这一浩大工程中攻坚抢险的一个实例，这样的例子还有很多很多…… 运营与成功地铁工程进入2003年下半年，绵延20多公里的地下工地如火如荼。这时南京地铁的领导层又以超前的意识，开始考虑运营工作的全面启动。 2003年12月31日，南京地铁运营分公司正式挂牌成立。运营分公司的成立标志着南京地铁运营工作的全面启动。 2005年5月15日上午9时，随着悦耳的“欢迎乘坐南京地铁”的语音广播，流线型、蓝白相间的、充满现代感的地铁列车平稳地驶出新街口车站。这一天早上，许多手持观光票的市民与市领导们一道感受了这激动人心的一刻。 宽敞的车厢，统一的着装，温馨的服务，人性化的设计，让许多市民赞不绝口。 历时两个半月，每逢双休日共计20天的观光运营，南京地铁共计开行514列次，运送旅客76612人次，累计行驶5928千米，运行图兑现率100%，列车正点率100%，达到了预期的目标。 历时两个半月的观光运营圆满完成之后，南京地铁又开始了模拟试运营，经过了11天的空载模拟运行，8月12日，南京地铁开始了载客模拟试运营。 模拟试运营受到了南京市民的热烈响应，平均每天10余万人次的客流量。一时间，地铁成了古城街谈巷议的话题，成了媒体报道的重点。 便民设施南京地铁一号线共安装自动扶梯90台，残疾人电扶梯24部。为了方便残疾人，大多数车站都设有专供残疾人使用的垂直电梯。迈皋桥、三山街、南京站因特殊原因无法安装垂直电梯，就在楼梯一侧安装了轮椅升降台。 售票处在哪，厕所在什么方位，这都是市民在进入地铁站后最想知道的一些细节。南京地铁一号线设置了先进的导向标识系统。这套系统由电子标识、语音提示系统以及分布各个角落的液晶显示系统等组成，乘客不用担心在地下宫殿迷失方向。 地铁车站内普遍不设固定的公共厕所，这是国际惯例。地铁车站不建厕所主要是出于安全的考虑。关于南京地铁要不要建公厕，省市领导很是关心，指挥部领导经过慎重考虑，并征得专家的同意，决定打破常规，在鼓楼站、新街口站、小行站、中胜站、元通站各建了两座厕所，奥体中心站则建了3座公厕。 全国之最南京是全国内地第六个拥有地铁的城市，南京地铁的建设者依靠“地铁精神”，在工作中实现了多项全国之最。 一是综合造价每公里3．92亿元，为国内地铁建设中综合造价最低； 二是“2元、3元、4元”的分段票制； 三是运营用工人数全国最少，每公里用工不超过46人，全线不超过1000人，几乎是标准定额的一半，降低了运营成本； 四是车站艺术品数量为全国单线最多，艺术品设计富含南京文化古城底蕴，彰显地铁文化，雅俗共赏； 五是地铁资源开发独树一帜，运营首年资源收入可达7000多万元，地铁运营当年通过资源开发收益补偿在不还本付息，不提取折旧的情况下，可实现收支基本平衡； 六是在模拟试运营之日，就实现了地铁、公交、出租车“一卡通”，这在全国是第一家； 七是在确保工程进度的同时研究解决建设过程中的关键技术难题，南京地铁共完成科研项目21项，目前已完成11项科研成果鉴定。 运营票价一号线起步价2元，可坐1-8个站(包括起点站)，3元可坐9-12个站，4元可坐13-16个站。 运营时间迈皋桥-奥体中心：6:00-23:00 迈皋桥-中国药科大学：6:00-23:00 南延工程南京地铁一号线南延伸线（简称南延线），由一号线安德门站向南延伸至东山新市区，经过百家湖、竹山路，穿越雨花区和江宁区，止于中国药大站。 线路全长 24.47km ，一号线南延线共设车站 15 站（不含安德门站），其地下车站 8 座，高架车站 7座。南延线采用与一号线相同的 A 型车六辆编组，在既有一号线的基础上在药科大学新建停车场一座，在小龙湾新建主变电站一座，控制中心设在珠江路控制中心大楼内，于 2006 年底开工建设，2010年5月28日通车。 具体走向见目前概况。 西延工程简介南京地铁一号线西延过江线，由一号线奥体中心站向西以隧道形式过江延伸至浦口区，经过浦口区江浦街道和工业大学浦口校区，在宁合高速规划五里桥立交以北设本线终点站城西路站并预留向南延伸的条件，线路全长14.4km。一号线西延过江线设车站8座（不含奥体中心站），全部为地下车站。另兴建停车场1处，主变电1座，途经建邺、浦口两区。于2010年1月11日，与南京地铁3号线同时开工。 南京地铁一号线西延过江线全线，平均站间距为1.800km，最大站间距为4.270km，位于江心洲站～滨江大道站，最小站间距为0.950km，位于奥体中心站～松花江路站。工程总投资约84.7亿元，计划于2015年上半年建成通车。 南京地铁一号线西延过江线的建设将在一定程度上方便江北市民的出行。 注：地铁10号线建成后，一号线西延过江线（安德门—城西路）将成为10号线的一段。 具体走向松花江路站—绿博园站—江心洲站—滨江大道站—珠江东站—工业大学站—凤凰大街站—城西路站 1.线路出奥体中心站后从向阳河桥西侧穿过，沿乐山路向北，在松花江西街路口设置松花江路站； 2.线路过兴隆大街后，拐向西北穿过中华中学河西校区进入月安街向西，在滨江大道下设绿博园站； 3.线路出站后穿越夹江在江心洲设江心洲站； 4.出站后线路于南京长江隧道南侧穿长江进入浦口区，沿迎宾大道向西，在滨江大道路口设滨江大道站； 5.在丰字河路口设珠江东站； 6.穿宁合高速后拐向西南进入珠江镇，沿文德路向南，在浦口建设局西侧、公园北路路口设工业大学站； 7.在凤凰大街路口设凤凰大街站； 8.出珠江镇后沿着文德路向南，在宁合高速五里桥立交（规划）以北设本线终点站城西路站。 |
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