米格-13是前苏联米高杨设计局设计的混合动力战斗机。

概述

简介

研发历程

技术参数

概述

米高杨设计局设计的米格 -13 （伊 -250 ）型混合动力飞机创造了苏联飞机的速度纪录，其最大平飞速度达到 825 公里 / 小时，终于投入了小批量生产， 并且服役到 1950 年。米格 -13 也是苏联最后一种装有活塞式发动机的战斗机。

简介

米格-13

米格-13的研制编号为I-250，从外形上看比当时的其他战斗机要臃肿得多，因为它保留了前部的VK-107R活塞发动机的同时又在机尾塞进了一台VDRK喷气式发动机，成为十分独特的混合动力战斗机，它翼展11.05米，长8.75米，机翼面积15平方米，实用升限11900米，最大航程1820公里，装备3门20毫米机炮，火力强大。米格-13于1945年3月首飞，在试飞中达到了825公里/小时的最大平飞速度，创造了苏联活塞式飞机的最好纪录。二战结束后，世界航空进入了喷气时代，米格-13小批量生产后就被放弃，成为了苏联最后一型装备活塞式发动机的战斗机，并一直服役到1950年左右。

研发历程

为了对付纳粹德国研制的喷气式战斗机，苏联国防委员会于 1944 年 5 月 22 日着手开发一种螺旋桨－喷气混合动力的战斗机。1945 年 2 月，首架原型机完成，代号为 I-250，由试飞员 A.P.Deev 负责进行试飞，工程师 V.N.Sorokin 负责测试。

尽管 I-250 的外形布局与传统螺旋桨飞机没有太大差异，但它却安装有独特的双重动力系统。机头安装有 Klimov VK-107R V-12 型活塞螺旋桨发动机，它通过一根延长轴与后部的一台 7 缸 VRDK 型压缩机相连。它实际上是一种冲压式喷气发动机，在机尾开有尾喷口。在同时使用两套推进动力系统时，I-250 能够的最高飞行速度可达每小时 825 公里。但 VRDK 型压缩机仅仅只能连续工作 10 分钟。

需要指出的是，与美国瑞恩 FR-1“火球”混合动力战斗机不同，I-250 必须依靠活塞螺旋桨发动机提供动力，在必要的时候结合喷气发动机。因此，它不具备单独靠喷气发动机推进的能力。在武备方面，I-250 安装有 3 门 B-20 型20毫米航炮。

1945 年 3 月 3 日，首架 I-250 原型机在进行首次试飞时坠毁，试飞员 A.P.Deev 不幸遇难。事后调查显示，原因在于水平尾翼由于承受不了巨大的过载而断裂。尽管试飞员跳出了坐舱，但因为当时飞行高度较低，没有来得及打开降落伞便坠地身亡。

1945 年 5 月，第二架 I-250 原型机进行试飞。该机吸取前一次失败的教训，水平尾翼自身强度以及与机身连接牢度大大增强，足以应付高速飞行。由苏联飞行研究中心试飞员 A.P.Yakimov 和米格设计局试飞员 A.N.Chernoburov、I.T.Ivashchenko 3 人先后驾驶其成功地进行了试飞。期间，I-250 的最高飞行速度达到了每小时 825 公里，大大超过了以前所有的苏联战斗机。在起飞时，如果结合使用喷气发动机，最短起飞距离仅为 400 米。在苏联国防委员会的授意下，由第 381 号工厂于 1945 年夏季开始小批量生产 16 架 I-250 战斗机，与此同时继续对原型机进行进一步飞行测试。原计划让 I-250 战斗机参加在 1945 年 11 月的苏联阅兵仪式，但后来由于天气条件过于恶劣而作罢。

同年末，首批 I-250 的量产工作基本完成。然而，对于原型机的测试却迟迟尚未结束。这是由于 I-250 的标准发动机迟迟没有决定。1946 年上半年间，I-250 原型机的发动机几经更换。在 1946 年 7 月 12 日的一次试飞中，I-250 原型机的 VK-107 型发动机突然起火，于 Lubertsy 机场紧急迫降，受到一定程度的损伤。因为第 381 号工厂已经开始量产 I-250，有关监督 I-250 试飞的机关决定不再对原型机进行维修，而是直接对量产的 I-250 进行测试。1947 年 5 月，I-250 终于在 GK NII VVS 通过了所有测试，其中发动机工作时间达到了 35 小时。

技术参数

Mig-13技术参数

外形尺寸：8.75（机长）×11.05（翼展）米。

机翼面积：15㎡。

空重：3028千克。

最大起飞重量：3930千克。

最大平飞速度：825公里/小时。

实用升限：11900米。

航程：1820公里。

发动机：1台VK-107RV-12型活塞螺旋桨发动机和1台VRDK冲压式喷气发动机。

武器系统：3门20毫米机炮。

1945年3月首飞，只小批量生产，1950年停产。