一、项目背景及建设条件：

六横岛是舟山第三大岛，具有丰富的深水岸线资源和优越的建港自然条件，区位优势十分明显。随着六横岛船舶工业的快速发展和煤电一体化、重化工等重大项目的引进建设，对建设六横岛——宁波大桥要求更为迫切。六横大桥的建成为六横岛主动接轨宁波、上海，融入杭州湾，实现资源共享，陆岛互通，优势互补，对促进地区间的经济发展，实现经济和社会跨越式发展具有积极的现实意义。

六横跨海大桥建设，是贯彻省第十二次党代会提出“大力发展海洋经济、加快建设港航强省、实施现代交通‘三大建设’”的需要；是促进港口资源整合，加快推进港口一体化的需要；是实施区域高速公路网规划和我省公路、水路交通建设规划，完善宁波-舟山港集疏运体系的需要；是开发六横、梅山港区，建设六横临港产业基地和梅山保税港区的需要；是解决六横-梅山岛对外交通出行和促进岛内经济发展的需要；是保障国防战备运输的需要，该项目已被列为省政府今年向国家申报的重点项目，加快实施该项目，非常必要、迫切。

二、项目变更情况：

随着六横大开发、大发展的不断深入，以及周边地区的发展形势，该项目从提出到即将进入实施经历了多次变更。

2003年规划：六横-宁波跨海大桥，经涨起港—野佛渡岛—佛渡岛-梅山岛—宁波郭巨，海上总跨度 2.5公里。项目总投资额15亿元。

2006年规划：大桥经涨起港—野佛渡岛—佛渡岛—梅山岛—宁波，海上总跨度2.5公里。总投资17亿元人民币。

2009年项目规划：六横跨海大桥，起于六横岛西部，跨佛渡岛，止于宁波市北仑区梅山岛。工程全长12.738公里，其中跨海桥梁全长6.184公里，公路接线长6.554公里。设计速度为60公里/小时，四车道，桥面宽23米，路基与大桥同宽。本工程估算总投资46.90亿元，其中六横大桥建设费估算30.4647亿元，连接线建安费估算1.9675亿元。

2010年最新规划：六横跨海大桥已通过预可行性研究报告评审会。 工程初步框算总投资为126.72亿元，西起六横岛西侧，东至宁波嘉溪枢纽，与甬台温高速相接，全长37.74公里。主要工程建设特大跨海大桥3座，一号桥双屿门大桥为主桥1600米单跨双塔钢箱梁悬索桥，二号桥汀子门大桥为主桥1400米单跨双塔悬索桥和矮塔斜拉桥，三号桥梅山大桥为110米、180米、110米相连三跨双塔悬索桥。六横至穿山疏港公路工程计划于2010年底开工，2014年底前竣工通车。届时，六横将来会成为“城中有岛，岛中有城”的美好前景，六横的开发建设也将迎来新的一轮发展机遇期。2011年5月：《宁波-舟山港六横梅山疏港公路预可行性研究报告》编制完善工作完成。报告通过多方案比选和优化研究，推荐主线路线全长约40公里，其中跨海大桥长度13.975公里，全线设特大桥3座，长隧道3座，互通立体交叉4处（其中枢纽互通2处），分离式立体交叉4处，涵洞21道，通道5道。主线按双向四车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时，路基宽度26米。疏港支线路线全长33.7公里，全线设特大桥6座，互通立交5处。工程建设期为5年。目前，预可报告已上报省交通运输厅。

三、项目进展：

2010年3月23日下午，六横跨海大桥建设指挥部领导班子宣布大会在舟山市连岛工程指挥部召开，正式发布六横跨海大桥指挥部班子组成。李善忠副市长兼任六横大桥指挥部总指挥，邱建英任常务副总指挥，余本年(兼)、张鹏军、董海明、郭健任副总指挥。同时市委决定，成立中共舟山市六横跨海大桥建设指挥部委员会，邱建英同志为党委书记，张鹏军、董海明、郭健为党委委员。2011年7月，副总指挥余本年由新调任六横管员会主任的刘永艺兼任。

六横梅山疏港公路计划2012年开工

舟山晚报讯（20110707），记者从宁波—舟山港六横梅山疏港公路工程预可行性研究报告预评审会上获悉，宁波—舟山港六横梅山疏港公路工程计划于2012年开工，总造价为213.22亿元。浙江舟山群岛新区，将再添一条对外集疏运干线，与舟山跨海大桥一起将实现宁波、舟山两港域南北陆路衔接。

省交通运输厅副厅长王德宝，以及省发改委、省国土厅、宁波市、舟山市等相关部门的负责人或代表，以及特邀专家参加了评审会，专家组通过了《预可报告》的预评审。

双向四车道高速公路，设计时速100公里

据了解，整条疏港公路由主线和支线组成。其中，疏港公路主线起点位于六横岛屿外干岩村南侧，接孙干公路，终点连接大碶疏港高速公路嘉溪村附近（K6+400），总长40.4公里，其中含跨海大桥2座，互通立交4座，总投资约159．97亿元。疏港支线起点连接穿山疏港公路北仑区白峰镇南侧约2.5公里处，终点连接象山港大桥连接线塘溪镇东北约3.3公里处。支线总长33．1公里，其中互通立交5座。

整条公路将按《公路工程技术标准》中双向四车道高速公路建设，设计速度每小时100公里，路基宽度26米。

海域部分，4座特大跨海大桥跨越4条水道

根据《预可报告》中的规划，全线设特大桥8座，互通立体交叉4处（其中枢纽互通2处，互通兼停车区1处），分离式立体交叉4处。其中，在海域部分将设4座特大跨海大桥来跨越4条水道。它们分别是双屿门特大桥、青龙门特大桥、汀子门大桥和梅山港大桥。其中，双屿门特大桥主桥采用单跨双塔钢箱梁悬索桥；青龙门特大桥和汀子门大桥的主桥均为斜拉桥；梅山港大桥的主桥则采用三跨双塔斜拉桥。

工程建成后，对于来往六横、梅山港区的运输车辆来说，往杭州、绍兴、宁波市区等浙江中北部方向的车辆可通过疏港主线；往温台、宁海、奉化、象山等方向的车辆可通过昆亭枢纽互通，再经过象山湾疏港支线分流集散。

连六横、梅山港区，服务穿山、大榭等区域

专家组在评审会上认为，宁波—舟山港六横梅山疏港公路工程预可行性研究报告基本达到了预可研阶段的深度要求。该项目的形成，可将宁波—舟山港宁波港域和舟山港域，将六横、梅山港区与穿山半岛有机地联系起来，形成以梅山保税港区为中心，六横和春晓开发区块为两翼的格局，与舟山跨海大桥一起实现宁波、舟山两港域南北陆路衔接，并与穿山港区、大榭港区等互联互动，对于促进宁波—舟山港口一体化，提高港口的集疏运服务水平起到至关重要的作用。

下一步，将在进一步完善起点设计以及深化路线、桥位、隧址、桥型等方案优化比选上做好工作，全力筹备项目建设前期相关准备工作，为项目早日开工建设打好基础。