| 词条 | 刘江立交桥 |
| 释义 | 河南郑州刘江立交桥位于京珠高速与连霍高速公路郑州交汇处，总投资2.83亿元，河南省目前最大的高速公路立交桥和标志性建筑，也是目前我国规模最大的高速公路立交桥，占地面积1539亩，居亚洲之首。该桥在2004年10月1日正式通车。仅仅开通6年后，刘江立交桥就已在“动手术”。 中文名：刘江立交桥 地理区位：河南郑州东北部 功能作用：连接京珠和连霍国道高速公路 南北长度：2．95千米 东西长度：3．85千米 总占地面积：1539亩 基本信息河南郑州刘江立交桥是连接京珠国道和连霍国道的特大型立交桥。位于郑州东北部，地理坐标为：北纬34°49′，东经113°49′，号称“亚洲第一立交桥”，刘江互通式立交桥位于黄河二桥南岸，连接京珠和连霍两条高速公路，总占地面积1539亩，总投资2．83亿元。该立交桥上下三层，其中南北长2．95千米、东西长3．85千米，正线为双向八车道。该桥在2004年10月1日正式通车。占地面积亚洲最大的刘江互通式立交桥正式合龙，标志着国家“五纵七横”国道主干线由此将联成一体。 变成危桥刘江立交桥于2004年开通，设计寿命为50年。仅仅开通6年后，刘江立交桥就已在“动手术”。这座3层的立交桥上，几乎所有的桥墩与桥体连接部位，以及桥体侧面都安装了大片钢板。每20多条钢板集中在一起组成一大片钢板，每隔四五米就有一片。 专家回应中建七局等多家施工企业的桥梁专家表示，按照公路法等相关规定，高速路桥的设计寿命在50年至100年间，短时间内这种大面积的修补不太正常。出现以上情况可能是桥体箱梁底部侧面腹板裂缝所致。 专家介绍，造成桥梁裂缝大概有三方面原因：一是设计不合理，结构计算不准确，受力有问题；二是原材料质量和施工工艺不过关，施工中混凝土配比不合理、振捣不到位；三是车辆超载，箱梁超出设计负荷。 2011年11月23日，施工方中铁二十局集团二公司原总工程师孙维良将桥体裂缝归结于“车流量大”和“车辆超载”。孙维良称，立交桥依2015年规划车流量为参照，设计最大承载负荷为55吨，现在车流量已超出了当初设计的负荷标准，且车辆超载现象十分严重。 维修说明2011年11月24日下午，河南省交通运输厅发了一份“关于刘江互通立交预防性养护问题的说明”。 说明中称，刘江立交桥2004年10月投入运营，2009年，对该桥进行常规检测时发现，部分匝道梁体出现病害。 病害主要表现为箱梁局部裂纹，裂纹宽0.1毫米至0.2毫米。根据详细验证分析，裂纹产生主要是因为重载、超载车辆过多而导致局部抗剪强度不足。 “病害尚未影响桥梁的安全运营，但对桥梁的耐久性或有一定影响。”经专家论证并报上级批准后，该处采用灌封裂纹、贴钢板等技术措施，于2010年5月对刘江互通立交进行了预防性养护施工。 “说明”最后指出，目前该桥运营状况良好，桥梁的承载能力满足设计要求。 |
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