连盐铁路于2008年12月获得国家发改委批准立项，当时批复的标准为单线，设计时速只有160公里。随着江苏沿海开发上升为国家战略，江苏沿海地区的开发和建设也随之进入一个更高的层次。为了使连盐铁路在江苏沿海大开发中发挥出更加有效的作用，经过省交通厅、铁道办和铁道部的磋商和论证，连盐铁路的设计方案进行了相应的调整。建设标准为国铁Ⅰ级，双线电气化，设计速度为每小时200公里，预计2010年开工，2013年建成通车。

基本信息

铁路里程

沿线车站

项目过程

功能定位

技术标准

工程内容

项目意义

基本信息

2009年10月26日铁道部和江苏省将可研报告上报国家发改委。2009年11月27日，可研报告通过国家发改委委托的专家评估。作为国家沿海铁路的重要组成部分，连盐铁路的建设将沟通起整个沿海运输大动脉，未来，一条纵贯南北的沿海集疏运大通道必将为江苏沿海开发提供强有力的交通支撑。

此外，考虑到与青连铁路以及连淮铁路的联系，连盐铁路的线路走向由原来的从连云港站西进东出的方案，改为从连云港站东进西出，也就是从大浦附近并入陇海铁路，向西在包庄附近向南和陇海铁路分离。这样线路更为顺畅，各线客流都不会发生遮挡。另外，沪通铁路过江方案正在论证中，新长铁路盐城—海安县段也将要建设改造。铁路建成之后，可向南经盐城—南通直达上海，青岛至上海间的铁路运输距离可由现在的1400公里缩短至800公里，促进江淮与长三角地区之间的联系，带动沿线各港口城市经济的发展。

为了方便连云港和南京的联系，打造宁连铁路快速通道，将连盐铁路项目从此前的连淮铁路项目分离出来，原先的连淮铁路项目并入淮扬镇铁路建设项目，该项目能够把连云港和扬州连接起来，扬州接宁启线进南京或是通过镇江接沪宁线进南京，这样连云港与南京的联系也将快捷顺畅起来。据悉，这一调整方案进一步优化和完善了江苏省东部地区的铁路网结构。连盐铁路建成后，将成为沟通东部沿海港口城市、客货并重，以客为主的快速运输通道。

铁路里程

连盐铁路正线长232.2公里，其中，连云港市境内约为129.2公里，线路自陇海铁路连云港站引出，途经连云港市的灌云、灌南两县，盐城市境内线路约103公里，经响水、滨海、阜宁、射阳、建湖5县和亭湖区，到达新长铁路盐城北站。项目总投资约为217亿元，由铁道部与江苏省共同筹资建设。项目资本金按总投资的50%筹措，其中，铁道部承担70%，江苏省承担30%。而江苏省承担的项目资本金部分，省里出六分之五，沿线市县出六分之一。资本金以外的投资向银行贷款解决。连盐铁路建成后，将成为我国沿海铁路通道的重要组成部分，进一步优化和完善东部地区的铁路网结构，扩大路网覆盖范围，增强铁路运输灵活性。

连云港市长徐一平指出，铁路建设对于连云港的发展，作用重大，影响深远。连盐铁路的规划建设，对加快江苏沿海开发步伐，优化沿海产业布局，完善区域路网结构，促进苏北地区经济社会发展都具有十分重要的意义，同时也标志着连云港市将拥有纵贯南北的沿海铁路集疏运大通道，T型干线路网将支撑连云港发展实现新的跨越。伴随着以连云港为龙头的江苏沿海开发上升为国家战略，国家和省有关部门进一步加强对连云港发展的支持力度，连盐铁路顺利推进，连云港至淮安、青岛、南京、上海的多条铁路干线项目正在加快规划实施。这些铁路工程的实施，对连云港建设全国重要的综合交通枢纽和辐射带动能力强的新欧亚大陆桥东桥头堡，必将发挥巨大的推动作用。

对盐城市而言，这一铁路将改变响水、滨海、射阳等3县无铁路的历史。其中，响水段（灌河—中山河）长25.5公里，线型基本与沿海高速公路平行；滨海县境内32.1公里，是盐城市北部几个县境内最长的一段铁路线；射阳县境内长约18公里。另外，还要新建新长线盐城北站下行疏解线5.7公里，既有新长线改建2.2公里。

沿线车站

在连云港市境内设9站，其中新建赣榆北站（赣榆县石桥镇）、赣榆县站（赣榆县青口镇）、连云港北站（

新浦区浦南镇）、新坝站（海州区新坝镇）、董集站（灌云县小伊乡董集村）、灌云东站（灌云县杨集镇）、田楼站（灌南县田楼乡）；改造连云港站，预留海州站。

项目过程

2010年7月25日国家发改委召开主任办公会，会上正式同意批复连云港至盐城铁路可行性研究报告，明确连盐铁路正线长232.2公里，技术标准由原来单线，内燃机牵引，时速160公里调整为复线电气化，时速200公里。线路走向从北向南采取东进西出连云港站方案，即从石桥站沿着沿海高速公路东侧并行向南，从连云港站东侧与陇海铁路并行接入连云港站，从连云港站西行至沿海高速公路东侧，与沿海高速并行向南至灌云、灌南进入盐城市接入盐城北站。

2010年9月4日记者从连盐铁路建设指挥部获悉，新建连云港至盐城铁路可行性研究报告日前获国家发改委批复同意，今年内全面开工建设。总投资259亿元。 据了解，为促进江苏省经济社会发展，加强苏北沿海城市间联系，构建南北沿海铁路运输通道，完善区域路网布局，国家发改委同意新建连云港至盐城铁路。

连盐铁路北起连云港赣榆县，南至盐城北站，线路正线全长232．2公里，项目总投资259．8亿元。连盐铁路项目资本金为129亿元，铁道部承担70%，江苏省承担30%。

连盐铁路设计标准为复线、电气化牵引，时速200公里（平面预留250公里每小时）。采用全立交、电气化、动车组运行，运用无缝钢轨技术，500米长的钢轨运到现场焊接而成，无缝隙。连盐铁路全线60%是高架，40%是土路基。建设工期为3年6个月。

功能定位

连盐铁路是沿海铁路运输通道的组成部分，是江苏沿海开发的重要基础设施。连盐铁路的建设，为沿海港口间的纵向联络创造了有利条件，优化了港口集疏运体系，为江苏沿海开发战略提供了强有力的运输保障，为连云港港口的集疏运提供便利、快捷的运输方式，必将大大促进沿线地区旅游、国民经济和社会各方面的可持续发展，有力地促进沿线地区民生事业的改善和发展，对更好地带动沿线地区经济社会发展具有重要的战略意义。连盐铁路的建设为快速推进长三角地区区域经济一体化，为江苏沿海地区进入上海三小时都市圈、构建长三角地区城际交通网提供重要支撑。

技术标准

本项目正线为国铁Ⅰ级，客货兼顾，双线电气化，设计速度200km/h；支线为国铁Ⅱ级，单线电气化，设计速度120km/h。

铁路等级：Ⅰ级。

正线数目：双线。

正线间距：4.4m。

限制坡度：6‰。

设计区段速度：200km/h；

最小曲线半径：一般3500m，困难2800m。

牵引种类：电力。

机车类型：货运机车暂按HXD1；客运机车按动车组、SS9。

牵引质量：5000t。

到发线有效长度：1050m。

闭塞类型：自动闭塞。

连云港至盐城铁路位于长江以北、山东以南，东濒黄海，西靠江苏中部腹地，是规划沿海铁路的重要组成部分。项目线路北起连云港市赣榆北，南接新长铁路盐城北站，途经连云港市的赣榆县、东海、灌云、灌南县、新浦区、海州区、连云区、开发区、科教园区、徐圩新区，南接盐城市的响水、滨海、阜宁、射阳、建湖县、盐城市区。新建正线长度234.03km（双线），相关线长度74.973km（单线），其中连云港市境内正线129.148km，相关线67.109km；盐城市境内正线104.882km，相关线7.864km。

连盐正线新建车站9座，改建既有车站2座，预留车站1座；连盐铁路正线共有特大桥、大中桥90座，桥梁总长148.954km，桥梁所占比列为63.6%；支线共有特大、大中桥30座，桥梁总长31.61km, 桥梁所占比列为63.6%;支线隧道1座，总长4.615km。

本项目建设工期3.5年，投资估算总额259.84亿元。

工程内容

新建赣榆北至盐城北正线，线路长度约234.03公里。

新建赣榆至柘汪港支线，线路长度约7.562公里。

新建徐圩港区支线，线路长度约36.393公里。

其他相关配套工程，线路长度约31.018公里。

连盐铁路全线永久征地15348亩，其中连云港地区9350亩；临时用地13621亩，其中连云港地区7271亩；全线红线内房屋拆迁742201平方米，其中连云港地区594872平方米。

12月26日，连盐铁路正式宣布开工，引来原铁道部部长刘志军、江苏省委书记罗志军、代省长李学勇共同“捧场”。

项目意义

铁路长不过234公里，却相当重要。“连盐铁路既是我省综合交通运输体系中的重要基础项目，更是直接服务和加快实施沿海开发战略的重要支撑。早一天建成连盐铁路，就可以早一天发挥它的巨大作用。我们要坚决贯彻落实省委、省政府的决策部署，精心组织，协调一致，全力保障，为连盐铁路的早日建成、优质建成多作贡献。”省交通运输厅党组书记、省铁路办主任刘大旺说。

“这是苏北人民翘首以盼的大事！”连云港市委书记王建华在接受记者采访时开门见山。他说，“我到这儿工作5年半，反复到国家、省里争取，现在终于落到实处了，我们很激动。”

此言非虚。目前，江苏发达地区已进入动车、高铁时代，但沿海地区铁路通道建设明显滞后，使得江苏成为国家南北沿海综合运输大通道的瓶颈区段，阻碍了南北沿海物流和经济流的畅通。

此次宣布开工的连盐铁路，北起连云港市赣榆县石桥站，南接新长铁路盐城北站，途经连云港市的赣榆县、连云港市区、东海、灌云、灌南县以及盐城市的响水、滨海、阜宁、射阳、建湖县、盐城市区。它恰似一条卧龙，实现了从连云港到盐城的南北贯穿。

在盐城市长李强看来，去年，江苏沿海开发上升为国家战略；今年6月，苏北整体进入长三角。这双重战略机遇的叠加，让盐城更加坚定了加快科学发展和跨越发展的信心。但要实现这样的华丽梦想，无疑需要一系列实实在在的重大基础设施来支撑。

据了解，连盐铁路项目由铁道部和江苏省共同投资建设，项目总投资259.84亿元，按234公里正线计算，差不多为一公里一亿元。建设工期为3年6个月。规划输送能力，连云港至盐城段客车46对/日、货运8750万吨/年。记者了解到，沿线各市县对该工程均高度重视，征地拆迁已全面展开。

从全国铁路网看，我国正在全力打造从烟台―青岛―连云港―盐城―南通―上海―宁波―深圳的沿海大通道。连盐铁路开通后，不仅连云港到上海时间减少了一半，而且整个山东半岛进上海的距离都大大缩短。对江苏来说，过去沿海只有新长铁路的一段，现在有了连盐铁路，沿海铁路可以全部贯通，并且向北可接青岛（明年有望开工）；向南可接上海（沪通铁路明年有望开工）。

连盐铁路的建设，能够使环渤海与长三角“无缝对接”。有了这条铁路，苏北的地位得以进一步提升；向南可作长三角坚强北翼，支撑长三角整体发展；往北，则可以更好地呼应环渤海经济带发展。

由于历史机遇的重大变迁，连盐铁路规划也是几易其稿。从单线到双线，从时速160公里到200公里，从货运为主到客货共线……目前这个方案，省铁路办副主任张晓铃认为比较理想。一，它采用200公里时速的高速铁路，具备开行动车组的条件，将来从连云港到上海大约两个小时左右，有利于苏北融入长三角地区；二，客货共线比较合理，因为目前这条线上没有其它铁路，既能跑货又能跑客，比较经济。