| 词条 | 雪山隧道 |
| 释义 | § 简介 雪山隧道 北宜高速公路又称蒋渭水高速公路及 “国道” 五号，全长约54公里，北起南港系统交流道与 “国道” 三号相接，两端分别为台北县起南港系统交流道至宜兰县 苏澳镇段之间。全程设有石碇、坪林、头城、宜兰、罗东、苏澳等交流道，还有石碇服务区、头城收费站(2006年9月18日开始收费)、苏澳收费站、南港隧道、石碇隧道、乌涂隧道、彭山隧道、雪山隧道等５座隧道，其中以雪山隧道最受瞩目。 雪山隧道最初命名为坪林隧道，因隧道两端分别为台北县坪林乡至宜兰县 头城镇段之间。但因隧道穿越雪山山脉故改称现在名称 “雪山隧道” 。因直接穿越雪山山脉，至使从台北到宜兰走台2线、台9线公路(又称为九弯十八拐公路)时的路程原先须耗时约2小时的车程缩短为50分钟即可到达。周休假期出门旅游时，交通上更加的便利。 雪山隧道极度恶劣的地质，共有6处断层、98处剪裂带及36处地下涌泉，所以施工人员则戏称为 “泡在水里长大的隧道” ，也因工程雪山隧道不仅只有西行线及东行线两座主隧道，还包括中间的导坑。主隧道中间有28座横向的人行联络通道，8座车行联络道，加上抽排风系统所挖掘的竖井、通风孔道等大大小小长长短短的隧道组成，因此成为全世界规模最大双孔公路隧道群。 雪山隧道内禁止变换车道，雪山隧道内虽有照明设备但依规定须强制开大灯，且严格限制行车时速依每路段不同，约在50公里至70公里之间，行车安全距离须保持50公尺以上；并于雪山隧道内的墙壁更依路段不同绘制了原住民的各族图案，不仅增加景观变化，更可提醒驾驶人所到之路段。 为方便在雪山隧道内发生灾难时能让车辆利用对向隧道顺利且快速离开事故现场，在雪山隧道内每隔350公尺皆设有一个人员逃生出口的连接导坑，并于每1，400公尺更设有两座主隧道的车行联络道。 § 命名 由于雪山隧道有三分之二位于坪林乡境内，依照国道命名惯例，将其命名为坪林隧道。但由于隧道两端分别为台北县坪林乡、宜兰县头城镇，使得头城居民认为并不公平，最后以当地属雪山山脉支脉，改名雪山隧道，相关单位并于一个礼拜后完成更名作业。 § 施工 雪山隧道 2002年尚在施工中的雪山隧道 雪山隧道为完成蒋渭水高速公路建设的关键工程。施工期间遭遇台湾工程史中未曾面对的困难，造成工程严重受阻且进度大幅落后，并使得通车时程比预估的1998年足足晚了8年。细数雪山隧道工程艰难之处，主要因素在于行经极度恶劣的地质。其中包括了6处地震带断层、98处剪裂带及36处地下涌泉。隧道工程常常因此而受到阻碍，有施工人员形容，雪山隧道就像是「泡在水里长大的隧道」。整个雪山隧道工程使用3部全断面钻掘机（TBM）(2大1小)(昵称:大约翰)进行快速挖掘，负责主隧道工程的大型TBM，1部造价约新台币10亿余元，独力挖通导坑的小型TBM约3.2亿元。其中一部大型TBM，在进行隧道东口工程时，通过硬度比钢还要高的四棱砂岩地层，一度遭遇每秒750公升的大涌水。在挖掘过程中，共发生过63次岩盘崩落，全断面钻掘机曾26度受困。另一部位于西行线(通车后改称为北上线)的一部在1997年12月15日的一次隧道崩塌事故中，被大量土石掩埋而损毁报废。之后施工单位为了加快工程进度，在第二号竖井内增开新的工作面，并用传统钻炸法施工，以增加工作面的方式提升施工速度，才让整体施工进度大幅改善。 整个工程共有上千名工程人员参与，这些工程人员日夜赶工经常回不了家，造成有些人家庭破碎。也有些人因工程环境、压力、憋尿及劳累造成健康受损。最常见的是呼吸系统疾病、外科伤害，也有人泌尿系统受损得面对终生洗肾的痛苦。此外在发生的工程灾难中，有工程人员被绞成碎片，被涌水吞噬或被巨石夺走性命。在前后15年的施工期间内共计有25位工作人员不幸殉职。 Discovery与交通部合作，为雪山隧道拍摄纪录片「建筑奇观：台湾雪山隧道」（Man Made Marvels:Taiwan's Hsuehshan Tunnel），纪录兴建雪山隧道的艰辛过程，并称雪山隧道足以跻身全球「最艰巨建筑工程」之列。该片于2006年8月27日晚间9:00首播，创下该频道来台以来收视率的最高纪录，并将陆续于全亚洲23个国家及全球播出，也曾于台湾7-11贩卖该片的DVD。 § 消防与安全 施工情况 在长公路隧道中，消防工作显得特别重要，因为在密闭的空间里，若发生火灾会比在空旷处更难以救援。比如[8]法国与意大利边境的白朗峰隧道曾在1999年3月24日发生火灾事故。一辆载运面粉和乳玛琳的比利时卡车在隧道内6公里处失事，引起温度一度高达摄氏1,000度如同炼狱般的熊熊大火。事故发生后，法国、意大利及瑞士三国联合救灾，花了3天才将火势扑灭，最后计有39人不幸罹难。事故地点因高温燃烧造成隧道顶拱崩塌，后续花了3年时间封闭维修才重新开放通车。 雪山隧道在防灾设计上每隔350公尺设有一个人行逃生出口连接导坑，每1,400公尺更设有两座主隧道的车行联络道，以利发生灾难时能让车辆利用对向隧道顺利离开事故现场。鉴于长隧道内行车时，驾驶可能因周遭环境单调而容易造成视觉疲劳，使得车祸更加容易发生。隧道的内壁绘制了台湾原住民服装的图案以增加景观变化，更可提醒用路人目前开到了何处。另外为了避免高速行驶应变不及发生车祸，隧道内限制行车时速在50至70公里间(目前最高速限为80公里)，同时行车安全距离须保持50公尺以上(若遇壅塞导致行车速度低于50公里或完全停止时，则应保持20公尺车距)。超速、未保持安全车距、任意变换车道等违规者将由台湾国道警察局严格拍照告发取缔，并得连续累积处分以确保其他用路人的行车安全。 隧道工程原本于2005年底就已经完工，但是因为消防及安全演练未完成就要开放通车，而招致当地社会很大的批评声浪，迫使交通部原本打算于2006年1月19日的通车计划取消。最后依2004年原始三阶段履勘计划作业实施勘验，完成各项防救灾演练，并将履勘意见改善完成，在确保安全无虞后才在2006年6月16日下午1时正式开放通车[9]。之后国道5号「石碇至头城」段(含雪山隧道)已经于2007年11月15日开放大客车(包括国道客运、一般游览车及各种大客车)通行，但限行外侧车道。 2008年5月1日，隧道内速限由50至70公里提高到60公里到80公里。 § 未来 由于雪山隧道仅有双向4线道（单向仅2车道），预估在10年内容量即会不足。相关部门亦在研议新建平行之铁路，缩短原有宜兰线之里程作为替代，参见北宜直线铁路。但在新线开辟前，台铁新购倾斜式电联车太鲁阁号，最高设计行车速度为150km/h，营运速度为130Km/h，通过弯道时，可较传统列车速度提高15至25km/h，台北=花莲间原自强号行车时间2小时30分，可缩短为2小时。 § 交通资讯 自行开车： 1. “国道” 五号：由 “国道” 三号(二高)至南港系统交流道转走 “国道” 五号(北宜高速公路)，即可到达雪山隧道。 2. “国道” 五号：由 “国道” 一号(中山高)至汐止系统交流道转走 “国道” 五号(北宜高速公路)，即可到达雪山隧道。 3. “国道” 一号：由新竹系统交流道转 “国道” 三号新店交流道，直行至南港系统交流道再转走石碇坪林段续行，即可到达雪山隧道。 |
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