| 词条 | 霍根海姆赛道 |
| 释义 | § 基本信息 霍根海姆赛道 赛道名称：德国霍根海姆赛道 地址：Hockenheimring, Postfach 1106. D-68754 Hockenheim - Germany 赛道长度：4.574公里 赛道记录：1分13秒780 (2004，雷克南，迈凯轮车队) 比赛总长度：306.458公里 比赛总圈数：67圈 赛道表面特性：平整 赛道抓地性：中性 § 赛道简介 霍根海姆赛道俯瞰图 霍根海姆赛道位于德国海德堡以西约20公里、法兰克福以南约80公里处，原是一个特别为德国奔驰汽车公司而建造的赛车场。这里可以说是迈凯轮车队的主场。1970年，在纽博格林赛道进行改建的时候，霍根海姆正式成为了F1的比赛赛道，1986年，德国大奖赛开始在此举办。 霍根海姆赛道以快速而闻名，赛道主要是由直路组成，唯一比较慢的部分是在stadiumcomplex，这是设在主观众席前的一个急减速S弯。由于处于安全的考量，霍根海姆已陆续在直线上增设了减速障碍弯道，这样赛车除了要在一圈之中的大部分时间以极高的转速运转引擎外，还必须面对困难的减速汤匙弯，对车辆的可靠度是严苛考验。车队一般都会在此采用较硬的悬挂调校和低下压力。 2002赛季霍根海姆赛道做了大幅的变动，同时，霍根海姆赛道改名为“Hockenheimring Baden Wurttemberg”。从原先6.283公里，包含了4条超长加速路段，其中一条更要全油门长达15秒钟，最高极速可达360km/h的旧赛道，变成4.574公里，最长的加速路段960公尺，全油门的时间约为12秒，在弯道中的比例大幅增加，原先树林中的长距离直道消失了，取而代之的是在进入树林后要通过一个非常急的右弯进入这段长距离高速直道，而后左转进入“Parabolika”弯道，这是一个非常急的发夹弯，需要满舵并以一档通过。在这以后就到达了一个右转—左转—右转的组合弯道，这就是被称为“Little Motodrome”的著名的弯道。引擎全油门的时间变成仅55%的新赛道，已从赛季中几个高速赛道的名单中剔除。由于赛道被缩短的缘故，比赛的长度也从45圈增加到了67圈。 霍根海姆赛道上曾发生过两起重大的赛车事故。1968年，吉姆·克拉克在这里参加方程式2000比赛的时候丧命，1980年帕特里克·德派拉在这条赛道上试车的时候也因为事故丧生。巴西著名车手塞纳曾经在霍肯海姆赛道三次称霸，迈克尔·舒马赫排在第二位，德国人有两次获胜经历。 § 赛道特性 霍根海姆赛道 2002年经过赫尔曼·提尔克先生的改建工程后，现在的霍根海姆赛道从一条与蒙扎赛道齐名的高速赛道变成了一条“标准”的欧洲赛道。现在车队以中等下压力格式的空气动力格式来应付赛道带来的考验，赛道极速也从360km/h降到326km/h，全油门路段约为55%。赛道的起步路段和第三段与原赛道保持高度一致，但起步后再也不是莫入森林的15秒长直道了。 霍根海姆赛道有四条直道从森林中穿过，因此地面温度会忽冷忽热，这对轮胎是个考验。1999年哈基宁就是在这里爆胎。在这里的获胜秘诀是在直道上狂跑，而在弯道处线要走流畅。因此引擎与驾驶技术都很重要。 § 技术要求 霍根海姆赛道 下压力方面：在理想的状态下，霍根海姆赛道对下压力的要求中等，以便来获得最快的圈速，并且在赛车穿越中速弯道时获得必要的下压力。跟许多赛道一样，霍根海姆赛道的特点是在减速弯道过后的长距离直道，这使得超车变为可能。因此，在赛道的“体育场”赛段，为了保护自己的位置以及超越敌人，就必须让赛车达到最快的速度，这时候赛车下压力的设置会导致赛车缺乏抓地力。因此，在比赛的结束阶段，车队下压力的设置往往是中等偏下的，就像巴林站的比赛一样。 悬挂系统：霍根海姆的长直道和减速弯道对于悬挂系统的要求使截然不同的：在高速度下，为了确保空气动力学套件的表现，悬挂系统会调的比较硬，但是为了获得足够的抓地力，又需要调软悬挂。总体而言，车队还是会使用相对软性的悬挂设置。赛车在奔跑时会产生向前的偏角，因此悬挂系统的设置应是前部比后部稍硬，为了在牵引和制动的情况下获得必要的抓地力。事实上，在6号弯道，制动的稳定性至关重要，赛车突然减速200公里/小时，可能会带来超车的机会。 引擎：霍根海姆赛道一向是对引擎要求较高的赛道之一，这几年对于引擎的要求更是逐年提高。更去年的71％路程使用全油门驾驶，今年更是变本加厉，在原有的基础上加了10％，这是根据2005至2006的比赛数据获得的。这是因为赛道具有少量高速弯道再加上V10和V8引擎的区别的缘故。但是，由于将近四分之三的路程都使用全油门驾驶，这不仅要求引擎提供足够的马力，并且在低转速下的表现同样重要。在通过减速弯道时，好的扭距表现对加速非常重要。 § 弯道介绍 霍根海姆赛道资料图 赛道弯道名称：1-诺尔达克（Nordk urv）、2-萨切斯（Sachs）、3-埃吉皮（Agip）、4-欧皮尔（Opel） 新赛道的前段与尾段和过去相同，起跑之后以3档200km/h通过第一个Nord弯道，经过一小段加速之后以2档110km/h进入Einfahrt弯道，然后再以2档120km/h进入Parabolika路段，接着大脚油门在直线路段奔驰，将速度提升到6档310km/h，然后大脚刹车减速到1档70km/h通过Spitkehre发夹弯，这里是全程最好的超车机会。 现在，赛车在加速到6档305km/h后就要准备进入Nordkurve右手弯。在新的5号帕拉博利卡弯，车手还能体会到12秒左右的全油门路段，紧接着就是一个发夹弯，如果在之前的全油门路段你能跟住前车，这里有大把的超车机会，在弯心速度将会降到59km/h。这时强劲的引擎扭力是必须的。美孚一号弯与体育场弯之间的Sachs发夹弯是第三段的难点，必须以2档来过渡。 赛车接着加速到6档300km/h，再减速到2档110km/h通过第7、8个弯，随后以3档200km/h通过第9、10与11个弯道，紧接着再大踩油门加速到6档270km/h，准备进入“体育场”区域，以1档105km/h通过Sachs弯，再以2档160km/h通过Agip弯道，最后以2档150km/h通过Opel弯向终点冲去完成一圈。 § 历届冠军榜 汉密尔顿2008年在霍根海姆赛道夺魁 2008：刘易斯·汉密尔顿(迈凯轮车队)(McLaren) 2006：迈克尔·舒马赫(法拉利)M. Schumacher (Ferrari) 2005：费尔南多·阿隆索 (雷诺)Fernando Alonso (Renault) 2004：迈克尔·舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari) 2003：蒙托亚(威廉姆斯)-J-P. Montoya (Williams) 2002：迈克尔.舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari) 2001：拉尔夫·舒马赫(威廉姆斯) (Williams) 2000：巴里切罗(法拉利车队)-R. Barrichello (Ferrari) 1999：埃尔文(法拉利车队)-E. Irvine (Ferrari) 1998：哈基宁(迈凯轮车队)-M. Hakkinen (McLaren) 1997：博格(贝纳通车队)-G. Berger (Benetton) 1996：达蒙·希尔(威廉姆斯车队)-D. Hill (Williams) 1995：迈克尔·舒马赫(贝纳通车队)-M. Schumacher (Benetton) 1994：博格(法拉利车队)-G. Berger (Ferrari) 1993：普罗斯特(威廉姆斯车队)-A. Prost (Williams) 1992：曼塞尔(威廉姆斯车队)-N. Mansell (Williams) 1991：曼塞尔(威廉姆斯车队)-N. Mansell (Williams) 1990：塞纳(迈凯轮车队)-A. Senna (McLaren) 1989：塞纳(迈凯轮车队)-A. Senna (McLaren) 1988：塞纳(迈凯轮车队)-A. Senna (McLaren) |
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