| 词条 | 贸易风 |
| 释义 | 贸易风 § 基本简介 传说中贸易风历史 大气运动的能量来源于太阳，太阳对地球的辐射是不均匀的。赤道附近空气受热上升并向低纬度地区流动；在北半球高空，受科氏力影响，气流逐渐偏东，并在北纬附近形成西风。西风形成一堵墙，阻挡了南来的气流继续向北流动。空气在此堆积、冷却、下沉，形成地面上的副热带高压带。在地面上，空气由此处向南流动，去补充赤道带上升的空气，受科氏力影响，逐渐右偏，形成稳定的东北风。古代商船都是帆船，它们就是靠着这种方向常年不变的风航行于海上，故名贸易风(Trad wind )。 信风，或又称为贸易风，指的是在低空从副热带高压带吹向赤道低气压带的风，这些风年年反复稳定出现，犹如潮汐有信，因此称为“信风”。古代商人们也利用信风的规律性往来于海上进行贸易，因此信风又被称做“贸易风”。 信风受地转偏向力的影响，北半球成为东北风，叫“东北信风”，南半球成为东南风，称“东南信风”。 § 历史传说 贸易风专访文章 在18世纪产业革命前，人们还没有发明蒸汽机，那时航海家们只能靠风力在海洋上航行。但是，他们的航行并不是一帆风顺，有时连续多日乘风破浪；有时却风平浪静。在无风时，他们只能将船停泊下来，等候风的降临，甚至几天乃至几十天。航海家们经过多次航行，发现30°纬度附近总是无风，帆船进入该海区无法航行，在海上的贸易中受到很大影响。那时，帆船除装载一般货物外，还装运许多马匹到美洲大陆。对一般货物，早点迟点没问题，但对马，事就大了。由于草料和淡水不足，马匹相继死掉，投到大海里喂鱼。后来人们就把这个无风的30°纬度叫做“马纬度”。 既然有无风带，自然就有风带。在赤道以南和以北附近两侧，常年吹着一个方向的风，风向不变很守“信用”，海员们称之为“信风”。古代的航海家和商人，在多年的航海生涯中，逐渐掌握了这个规律。他们在信风的帮助下，往来于大西洋和太平洋，在各大洲进行贸易往来，因此，这种信风又有“贸易风”之称。 § 科学研究 贸易风 当地球上的南、北两个副热带高气压带内的下沉气流在低空分别向赤道低气压带移动时，由于受了地转偏向力的影响，风向发生了偏转：北半球的北风向右偏转成为东北风；南半球的南风向左偏转为东南风。这两股风的风向稳定，全年少变，一向极守“信用”，常年朝一个方向吹送，因此被人称为“信风”。在这一带海岛上的树，被定向风吹得像倒插的扫帚一样，形成一种绝妙的“风向标”。 “信风”对新大陆时代东西双方海上贸易往来的船舶(绝大部分是篷帆)航行极为有利，深受人们的欢迎。于是，航海家们就送它一个雅号，叫做“贸易风”。意思是“有利于贸易往来的风”。 § 航海气象学 贸易风 航海气象学是研究与航海有关的气象学问题的学科。凡影响船舶航行的气象条件的形成和变化规律、与气象关系密切的海洋水文条件，以及这些条件对航海和船舶驾驶的影响和应用等，均属其研究范畴。航海学的发展与气象学的发展和应用有极其密切的关系。远在独木舟航海时代，人类就注意到按气象条件选择出航时间和航行海域。至帆船时代，人们已能利用海上的风做为航行的动力。魏晋南北朝时，中国以风为动力的海船就经常来往于中国和波斯(即今伊朗)等国之间。 15世纪末，航海者开始掌握东北信风知识，由于它有利于商业贸易船队的航行，又称贸易风。17世纪，航海中已开始使用实质上是测量气压变化的晴雨计，以预测风暴的来临。随着蒸汽机船舶的出现和发展，航海者不断总结航海中的各种环境资料，至1805年，英国人蒲福根据风对地面和海面物体影响程度，拟定风力海况等级表，称为“蒲福风级表”。 从19纪开始，人们主要依靠航海实践中积累的资料，开始编制用于大洋航行和局部海域使用的各种航海气候图。这个时期，海上风和海流图的出现，有助于航海家们据此设计出适用于不同季节航行的季节航路。1938年美国天气局出版了全球范围的《海洋气候图集》。但直到20世纪50年代，这种海洋气候图志才较为系统和完善，并成为航海和航路设计的主要依据。此后，海上气象观测、气象情报传输、海洋天气预报等，也都有了很大发展，海洋天气分析图表和预报产品，开始通报到海上，使其在航海上得以广泛应用。 从50年代蓬勃发展起来的船舶最佳航线选择技术，是气象学结合海洋学在航海上的重要应用，也是航海气象学的重要发展。现代航海气象学所研究的课题，就是应用气象学，尤其是海洋气象情报和预报服务方面的成果，保障船舶安全经济航行，避免和减少由于海上环境条件给航诲所带来的不利影响和损失。这些研究，同时也丰富了气象学的研究内容，促进了气象学的发展。 海浪是风作用于海面产生的一种海水运动。长时间的强风，会造成巨大的波浪，引起船舶横摇、纵摇和垂直运动。横摇的最大危险在于船舶自由摇摆周期与波浪周期相近时，会出现共振现象，使船舶的横摇振幅骤增，从而导致船舶的倾覆。剧烈的纵摇会使螺旋桨露出水面，引起机器不正常工作和速度的损失。船舶在波浪中的垂直运动，还容易造成浅水域船舶触底。海浪引起船舶的各种运动，都会造成船舶减速。在10级以上的浪中顶浪航行，船只几乎不能前进，且有翻沉的巨大危险。 海雾造成能见度降低，对船舶驾驶有很大影响。在雾区航行，即使有雷达导航，船舶碰撞情况仍有发生。海流会形成对船体的流压，使其偏航，造成危险。海面风是引起表层海流的重要原因。船船正确使用海流资料，能使船舶增加速度、节省燃料。 海冰和冰山是高纬区航行的巨大威胁。历史上曾经发生许多次冰海沉船的海难事件。1912年英轮泰坦尼克号就因冰山撞裂船体而沉没，使船上千余人丧生。海冰和冰山都会随风和海流而漂移，大西洋的南极冰山，可漂移至南纬36°～40°。 上述各种影响航海的重要水文气象条件的多年特征，是选择确定航线(气候航线)和制定航海计划的重要依据。这些资料都刊于海洋水文气象图集和各类航路指南及航海手册中。而实时海洋水文气象情报和预报服务，则按世界气象组织协调的诲洋气象服务计划，由国家级、区域级，乃至世界气象中心、海洋中心发布。 § 参考资料 [1] 新民晚报 http://www.xmwb.com.cn/xmwbfree/html/2008-05/03/content_153730.htm [2] 学习辅导 http://em.sjtu.edu.cn/fluid/litijj/liti/C123.htm [3] 中国天气 http://www.weather.com.cn/static/html/article/20090304/25899.shtml [4] 北方网 http://tech.enorth.com.cn/system/2007/12/03/002428281.shtml |
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