| 词条 | 转辙器 |
| 释义 | § 简介 普通单开道岔组成之一。 转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。当机车车辆要从A股道转入B股道时，操纵转辙机械使尖轨移动位置，尖轨1密贴基本轨1，尖轨2脱离基本轨2，这样就开通了B股道，关闭了A股道，机车车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。这个单元包括固定辙叉心、翼轨及护轨，作用是保护车轮安全通过两股轨线的交叉之处。[1] 转辙器是道岔的转换装置，用来实现转换道岔、锁闭道岔及反映道岔尖轨所处的位置。 当列车由一轨道转至另一轨道或欲进入维修车场、工厂之轨道时，在轨道上必须有特殊的布置，以引导车轮轮缘顺利进入所指定的轨道，此布置即称为道岔。 而道岔之构造主要包括一组转辙器（Switch）、一个岔心（Frog）、两根护轨（Guard Rail）、及一排岔枕，其中一组转辙器系由两根活动的转辙器、一组滑板、转辙杆、转辙器标志所组成。 § 电动转辙器构成 电动机、减速器、转换锁闭装置、自动开闭器、吸收转动惯量和保护电机的联接装置、挤岔装置。 § 转辙器型式 依转辙轨之构造及活动方式之不同，可分为下列四种型式： § 尖轨转辙器 台北地铁淡水站的转辙器 （Split Switch），定位[1]，及反位各有一根活动轨条及一根连续轨条，故又名支干转辙。活动轨条的前端被去一角，利用连杆（Tie Rod）将两个活动轨条相连，使其同时移动，当转辙开向定位时，反位侧的活动轨条紧贴于连续轨条，与轨距线连成一直线，定位侧的活动轨条则离开连续轨条，留下空隙，将轮缘导向定位，反之导向反位。 台北地铁忠孝新生站的转辙器 为使活动轨条顺利移动，须设置于轨枕钣上，并利用轨条撑增强连结。活动轨条与连续轨条所成之角为转辙角（Switch Angle），通常为0°-52'到2°-36'不等，而活动轨条的长度为4.57到5.03公尺不等。若于活动轨条及拉杆中间装设弹簧，则列车反向行驶时即使进路未开通，也能推挤通过而不致脱轨，通过后转辙随即复原。为目前在轨道上使用最多之转辙器型式 § 钝轨转辙器 （Stub Switch）：两根活动轨条皆属于定位[1]（常为干线），故又名干线转辙。由拉杆拨动活动轨条以导向反位[1]，移动时由操纵机（Switch Stand）同时移动两个活动轨条以保持固定间距。此种转辙若当列车反向行驶时若未拨正即有出轨之虞，且因两根轨条均有断开会使车辆发生震动，目前甚少使用，仅用于暂时性或慢速的轨道上。 § 安全转辙器 （Warton Safety Switch），设计为定位是连续轨条，而反位是活动轨条，反位部分为一斜面，轨道渐渐升高，轮缘在相交处直接跨过定位轨条。此型转辙对于轨道面会有一定程度的磨损，所以未普遍采用。 § 舌形转辙器 （Tongue Switch） § 马华生转辙器 （Mcpherson Switch）此型转辙器因轮缘直接在轨道上辗压，造成轮缘与轨道之严重摩擦，因此未被普遍采用。 § 备注 1.^ 1.0 1.1 1.2 道岔平常开通的方向称为定位（亦有称为正位），反之则为反位；定位常为干线，通常是较顺的一边，而反位常为支线，通常是较不顺的一边，不过实际上并不一定如此。 § 参考资料 铁路特考用书《铁路工程讲义》第三回，社团法人考友社出版发行 道岔（香港铁路工程中心） 台北捷运工程局 台北捷运工程轨道道岔演进（PDF文件，Google存档html版本） 土城机厂号志系统集速转辙器完成操作调整功能测试（台北捷运报导第210期） 捷运新庄芦洲线新型转辙器（台北捷运报导第244期） 捷运百科─轨道工程 辞汇说明（规划类、道岔；土建类、道岔；机电类、转辙器；土建类、转辙器） |
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