| 词条 | 英国飓风式战斗机 |
| 释义 | § 研制起因 飓风原型机，特征是两叶螺旋桨二十年代英国空军一份报告提出：时速超过三百公里的的战机很难编队飞行，也不能作剧烈的机动动作，因为过载会大得令飞行员无法忍受。再加上“单翼机不安全”的著名研究报告，令英国空军的首脑人物一直对单翼战斗机持怀疑态度。 但霍克飞机公司（Hawker）的肯姆（Camm）爵士富有远见地坚持设计单翼战斗机，并争得军方的采纳。在设计过程中，肯姆爵士把飓风战斗机原计划采用的苍鹰（Goshawk）发动机和固定式起落架改为马力更大的灰背隼（Merlin）PV12发动机和收放式起落架，PV-12发动机就是后来闻名世界的梅林发动机。设计于1934年初展开，由悉尼·肯姆(Sidney Camm)担任设计师。 并将作为主要武备的四挺机枪增进至八挺。此外，飓风还采用了许多当时属十分先进的技术，如流线形的机身，前半部覆以全金属蒙皮。密封式座舱盖向后滑动打开，方便飞行员跳伞时的紧急脱离。首架飓风式战斗机在1935年11月试飞成功。英国飓风式战斗机 某程度来说，飓风战斗机的设计在推出时已经显得有点不合时宜。它使用了霍克飞机公司建造双翼机的技术，以传统机械方式接合和固定而非焊接。机身结构以由钢管组成的沃伦式桁架构成，装上机肋和纵梁后覆上布制蒙皮。初期机翼以两组钢制翼梁构成结构，再覆上布制蒙皮。到1939年4月由一种硬铝(duraluminium)制造的全金属与应力蒙皮结构的机翼取代，其后出厂的飓风战斗机均使用这种机翼。同期推出的喷火战斗机则使用金属制硬壳的机翼结构，虽然强度较高和较轻，但对子弹的对抗性则较差。 悉尼·肯姆把设计交到航空部时被他们以太正统(too orthodox)为由而否决。霍克飞机公司孤注一掷，独力支持肯姆把他的设计付诸实行。以经济角度考量，飓风战斗机必须尽量根据霍克飞机公司现有的工具和技术来设计(飓风实际上就是泼妇式战斗机(Hawker Fury)的单翼版)。但使用旧技术却是飓风战斗机成功的关键因素，机身的金属结构和布制蒙皮非常耐用，而且比起喷火战斗机的金属蒙皮，飓风战斗机的布制蒙皮对爆炸性机炮弹有更高的对抗性，简单的设计亦令维修变得更容易。 § 批量生产 飓风试车，为防止尾部离地，上面用“人力”平衡飓风战斗机于1936年开始量产，其简单的结构令生产十分容易，而同期推出又较先进的喷火战斗机则因为结构复杂设计新颖而令生产速度大大减慢。获配备飓风战斗机的飞行中队同样受惠，这些飞行中队早就熟悉像飓风战斗机这类老结构飞机的维修方法。维修简便、配置宽阔的起落架和良好的飞行特性令飓风战斗机退居二线后仍然在一些环境恶劣，要求高可靠性多于高性能的战场执行任务。 1936年6月，英国空军订购了600架飓风战斗机，后来又不断追加。至1939年9月共有18个半中队497架飓风进入空军服役。到1940年8月的不列颠空战之前，霍克公司总共交付了2,309架飓风式战斗机。 飓风和海飓风战斗机共生产大概14,000架。大部份都由霍克飞机公司生产。奥斯汀汽车公司(Austin Motor Company)生产了300架。加拿大则生产了1400架，即Mk X。 § 性能数据 基本性能数据（飓风 IIC型）： 飓风式战斗机三视图 尺寸数据： 乘员：1名；机长：9.84米(32尺3寸)；翼展：12.19米(40尺)；机高：4.0米(13尺1½寸)；翼面积：23.92米²(257.5尺²) 重量数据： 空重：2,605公斤(5,745磅)；载重：3,480公斤(7,670磅)；最大起飞重量:3,950公斤(8,710磅) 动力装置： 发动机：1×劳斯莱斯梅林XX液冷V-12,1,185匹马力(883千瓦) 性能数据： 最高速度:每小时334英里(每小时505公里)；航程:600英里(965公里)；实用升限:36,000尺(10,970米)；爬升率:2,780尺/分钟(14.1米/秒)；翼负荷:29.8磅/尺²(kg/m²)；推重比:6.47磅/马力(kg/kW) 机载武器： 机枪：IIA:8门0.303寸（7.7毫米）口径白朗灵机枪；IIB:12门0.303寸（7.7毫米）口径白朗灵机枪；IIC:4门20毫米口径希斯巴诺MkII机炮；IID:2门40毫米口径维克斯S型航炮，2门0.303寸(7.7毫米)口径白朗灵机枪 炸弹(IIC及IID)：2×250磅炸弹或2×500磅炸弹 § 驰骋沙场 飓风飞机编队飞行，当然不是“V”形编队当二次大战爆发后，飓风作为英军最先进的战斗机之一，被派驻欧洲大陆，担任前线空中打击部队（A.A.S.F.）的主力。但战果大大出乎英国人的预料：1940年5月8日至18日短短的十天里，飓风即被击落250架；在掩护敦克尔克大撤退的空战行动中，又损失了近150架。 飓风输得如此之惨，除了总体性能确比Bf109差及数量上处于劣势外，还有其他的原因。 从一次大战结束到二次大战初期的二十年中，英军战斗机基本编队一直采用三机“V”字密集队形：长机在前，两架僚机分别在长机的两侧后方，与长机相距约100米。英军认为这样的密集编队覆盖的观察角最大，不易丧失队形。当多机编队时，英军以三机“V”队为单位，以同样方法编成“V”形大队。 而事实恰好相反：因为队形密集，僚机飞行员必须飞得十分小心，主要精力都放在与长机保持编队距离上，无暇注意后方；而长机则以为后方有僚机保护，大可放心。往往到已被德军战斗机咬住开火，英军才发现后面的尾巴，为时晚矣。 当作急转弯等机动动作时，英军长机得加倍小心，必须花在空战中足以定胜负的数秒钟时间提示僚机作准备。因为以如此近的间距，一不留神就会两机相撞。当大机群在带队长机带领下机动时，虽然看起来煞是壮观，但实际上却是老牛拉破车。 德军的“秃鹰”军团在参加西班牙内战初期，采用的也是“V”形编队。但因为参战的Bf109数量少，不得不分散配置，逐渐形成两机间间隔约二百米的双机一字横队编队方法。在实战中，德军发现这种一字横队远比“V”字队更机动灵活，于是它被写进了德空军的战斗条令。 在法国战役中，一天英军三个中队共36架飓风战斗机正在编队飞行，突然发现约十架Bf109钻云而出，从大队的侧后方扑过来。英军带队长机立即率领机群转向迎击德机，但笨拙的转向还没完成一半，德军战斗机已咬住排在编队最后的英军战机开火了。转眼间，在击落英军四架战机后，德机消失得无影无踪。整个战斗过程中，英军未有机会发射一发子弹，有的飞行员甚至连敌机都没看见。以三倍多于敌机的优势，却落得如此惨败的结局，难怪一个英军飞行员发牢骚说：“我们为什么要飞‘v’队？就为了飞起来好看！” 在1940年8月的不列颠空战中，人们的注意力都被性能更好，足以和Bf109匹敌的喷火式战斗机所吸引，因此飓风式战斗机的功绩往往被忽视。实际上当时英空军中飓风式战斗机共有32个中队，而喷火式只有19个中队，飓风式仍然是英军战斗机部队的主力。 当喷火式与德军护航的Bf109纠缠时，飓风式则趁虚攻击笨重的德军Bf110战斗机和轰炸机。纵观整个不列 飓风MkIV型，为在沙漠使用安装了特殊散热器颠空战战役，飓风式击落的敌机比英军其他任何一种战斗机都多，功不可没。 之后，飓风式主要用作战斗轰炸机使用，猎杀法国境内的地面目标。在北非，飓风式装上40毫米机炮，专门攻击隆美尔将军麾下的坦克，也取得显赫战绩。 从1941年开始，英国海上运输船队频频遭到德国“U”型潜艇和Fw200远程轰炸机的袭击，为保护性命悠关的海 海飓风Mk IA，正从商船上使用火箭弹射起飞上运输线，英军把飓风做一些改动后成为“海飓风”配置在匆忙加装弹射装置的商船上。执行战斗任务时，将海飓风用弹射装置弹射出去；完成任务后再迫降在海面上，由其他船只设法把飞行员救起。后来才对海飓风再加以改进配备于英海军的航空母舰上。在1942年8月护送赴马耳他岛船队的战斗中，70架海飓风迎战总数超过600架的轴心国机群，取得击落39架而自己只损失7架的出色战果。 至大战结束，英国和加拿大共生产了14,231架飓风式战斗机，有2,952架依租借法案输往苏联，但其中相当一部份损失于海上运输途中。无畏式战斗机，与飓风相比，更像一种对地攻击机提到飓风，就不能不提一下与它甚有渊缘的“远房兄弟”－－无畏式战斗机。三十年代后期，单翼机和动力操作炮塔成了飞机设计上两股非常时髦的潮流。在英国空军的要求下，以研制飞机枪炮而闻名的波尔敦·保罗（BoultonPaul）公司设计出这型一改传统的“无畏”式战斗机。它唯一的火力配置是装在驾驶舱后方的一个液压驱动炮塔，其上装有四挺7.7毫米机枪，由坐在炮塔里的射击手用手柄操纵，火力范围覆盖整个上半球。该机于1937年8月试飞成功，至1940年已组建一个中队。 1940年5月，派驻法国的无畏式战斗机开始与德军战机发生空战。因为无畏式的外形与飓风式十分相似，德军战斗机按惯例从英机尾部进入攻击。谁知这正是无畏式最好施展火力的方位，当德军飞行员为即将到口的猎物而暗自 改成夜战的无畏式，涂装也改成了黑色欣喜的时候，突然遭到四挺机枪的迎头痛击。这招“拖刀计”使得颇为成功，在头三个星期里无畏式共击落了65架德军飞机。但很快德军就发现上当了，立刻改用新的攻击方法，从无畏式的后下方进入，这正是它的火力死角。背负两名飞行员和一个沉重的炮塔，令无畏式的机动性极差，无法与Bf109对抗。经历了惨重的损失后，无畏式不再在昼间升空，与德军战斗机正面交锋，而改作夜间战斗机，截击趁黑轰炸伦敦的德国轰炸机。这下它又能发挥自己的特长，悄悄地飞到轰炸机的腹部，突然用四挺机枪给它来个开膛破肚。 § 飓风家族 飓风Mk I 飓风Mk1(R4118)如预期一样，第1架飓风Mk I很快就完成，1937年10月开始付运。这款早期型号非常简单，使用 飓风Mk1(R4118)覆有布制蒙皮的机翼，木制双叶定距螺旋桨，装甲不足又没有自封油箱。以劳斯莱斯梅林发动机Mk II或Mk III驱动，产生1,030匹马力，并配备8挺.303英吋口径白朗灵M1919机枪。 8挺机枪听起来好像火力很强，但事实上这种小口径机枪只能击落一些第一次世界大战的木制飞机。不列颠空战期间常常出现德军飞机被大量.303口英吋弹击中后仍能安全飞返基地的情况。使用较少但口径较大的机枪能更有效击落敌机，Mk I后的型号均改善了火力不足的问题。 1939年，Mk I改用全金属机翼和德哈佛兰(de Havilland)或罗陀(Rotol)制的恒速金属螺旋桨，又加装了装甲和增加发动机推力的喷射式排气道。皇家空军共订购500架Mk I后期型，成为法国战役和不列颠空战时的主力机种。首位皇家空军的王牌飞行员第73中队的卡柏·凯恩就是使用这种MK I后期型。 虽然倚赖一些旧科技，但飓风证明能与德国空军的Bf-109匹敌。参与不列颠空战时于第85飞行中队服役的英国王牌彼德·唐森(Peter Townsend )著作《Duel of Eagles》中指出，飓风战斗机超凡的回转性能能够抵销BF-109在速度上的优势。另一个因素就是驱动飓风战斗机的梅林发动机，尤其当加装了限流器改善负G动作会出现截油的问题后，梅林的低空性能较驱动Bf 109的DB 601好。但于15,000英尺以上时，DB601A-1则较梅林III和XII佳。 不列颠空战期间，皇家空军取得的战果大都由飓风战斗机击落(2,739架中，飓风击落了1,593架)。飓风多数会被指派去攻击那些航速较慢的轰炸机，而喷火则负责对付Bf -109。到1940年末不列颠空战结束时，喷火的生产速度已经赶上飓风，大部份飞行中队都已经能够配备喷火战斗机。 飓风Mk II 梅林发动机改良版本XX(MK 20)于1940年推出，新的双速增压器可以让飞行员根据高度(气压)改变叶轮(impeller) 飓风 MK IIC(PZ865)，清楚看见左翼两门航炮速度。于18,000尺或以上，飞行员可以转到高速传动("FS ratio"—完全增压(Full Supercharge))以增加压缩，低于18,000尺时，则转到低速传动("MS ratio"—普通增压(Moderate Supercharge))，这样会减少引擎功率的消耗。结果于不同高度都能够提供更大的动力，发动机的性能得到显著的提升，最大输出1,280匹马力。 1940年6月11日，第一架配备灰背隼XX的飓风Mk I首飞。1940年9月，不列颠空战最激烈的时候，飓风Mk IIA1亦开始交付各飞行中队。 霍克飞机公司对改装战斗机武装有充足经验。首个试验将2门欧瑞康(Oerlikon Contraves)20毫米防空炮以吊舱安装于飓风机翼下，但携弹量少，弹鼓供弹的设计又常常出现卡弹的情形。最后以4门希斯巴诺Mk II 20毫米航炮安装于机翼内。 灰背隼XX性能之佳，令老旧的飓风仍能继续生产，霍克飞机公司不久后推出飓风Mk IIA2，一种配备12门白朗灵机枪，一种配备4门希斯巴诺航炮。首架MKII A2于10月交付，使用了较大的螺旋桨。 其后订名为MK IIB和MK IIC，分别于1941年4月和6月推出，都使用了轻微修改的机翼。新机翼加装了炸弹挂架， 飓风 IV(KZ321)可挂250公斤、500公斤炸弹或附加油箱。此时德国的新式战斗机性能上已超越飓风，因此飓风的角色就转为战斗轰炸机和夜间战斗机。 Mk II也用于地面支援，但很快就发现20毫米航炮的能力并不足以摧毁德国坦克，用炸弹攻击更是不可能。霍克于每边机翼下加装1门40毫米航炮，机翼内的武装则减至每边一门白朗灵机枪，问题迎刃而解。这些改装了的飓风被起了一个绰号—飞行开罐器(Flying Can Openers)。 首架改装了的MK IIB于1941年9月18日首飞。其后新建配备这种武装的飓风被订名为MK IID，于1942年开始交付，并于驾驶舱、散热器和发动机加装装甲。MK IID最初配备劳斯莱斯制的航炮，携弹12发；但很快便转用维克斯S航炮，携弹15发。MK IID于北非战场执行反坦克任务，在没有防空炮火和敌方战斗机干扰下，飓风MK IID均能精确有效地打击装甲车辆和其他地面车辆。 另一种使用改装机翼的型号为MK IIE，在首250架交付后型号变更为MK IV。T Mk IIC 是一种以MK IIC为蓝本的双座教练机。只为伊朗空军建造过2架。 飓风Mk III Mk III是使用帕卡克(Packard制梅林发动机的MK II，以腾出英国制的梅林发动机供其他机种使用。但其后英国制的 飓风Mk IV，携有RP-3火箭弹。梅林发动机产量增加，计划因此被放弃。 飓风Mk IV 飓风最后一个重大改动就是使机翼更为“合理”(rationalize)，装置一个能挂载2枚炸弹的挂架，2门40毫米维克斯航炮或8枚RP-3火箭弹。也改用了最新的灰背隼24或27发动机，输出1,620匹马力，并装有沙尘过滤器。 Mk IV于1944年早期被台风战斗轰炸机取代前于欧洲战场执行地面攻击任务。法国王牌皮埃尔·克洛斯特曼(Pierre Clostermann)于其著作《The Big Show》中忆述携带有RP-3火箭弹的飓风航速会因为火箭弹的阻力而限制于每小时330公里，致命的德军地面炮火很容易就击落携有火箭弹的飓风。克洛斯特曼也叙述了一次火箭弹攻击任务，第184飞行中队4架飓风Mk IV于1943年12月20日负责攻击法国海岸一个V-1发射场，但有3架飓风在展开攻击前已经被击落。 飓风Mk V 有2架飓风Mk IV被改装为飓风Mk V，使用4叶螺旋桨和灰背隼32发动机。当时地面攻击任务已经改由台风执行， 国立航空航天博物馆内的飓风Mk V飓风亦不再生产，只有少量MK V交付到空军。 此时，于英国的飓风已经退居二线。但其他海外地方仍视飓风为一线战斗机，于中东和远东地区均有突出表现。1941年至1942年初防卫马耳他的战役，飓风亦作了非常重大的贡献。 海飓风Mk IA 由飓风Mk I改装而成，用于一些装有投射器的商船(Catapult armed merchantman,CAM)上，自商船的投射器出击并为商船群提供空中防御。如果未能飞抵陆地，飞行员就要跳伞逃生，并由商船救起。 海飓风Mk IA都是由一些前线部队退役的飓风Mk I改装而成，这些飓风Mk I都曾受过损坏，结构上都不太坚固。曾经有一架海飓风Mk IA因抵受不住投射器的冲力而裂成碎片。由50架飓风Mk 1改装成。 其它改型 海飓风Mk IB装有弹射器线轴和着陆勾。由1941年10月起，用于商船空母。由340架飓风Mk IIA改装成。 海飓风Mk IC自1942年2月起把MK I改装，加装弹射器线轴、着陆勾和飓风Mk IIC的机翼。由400架飓风Mk IIC和MK IIB改装成。 海飓风Mk IIC用于航空母舰，装有海军无线电设备。由400架飓风Mk IIC改装成。 加拿大飓风部份飓风由加拿大汽车及铸造公司生产 飓风Mk X单座战斗机/战斗轰炸机，1具帕卡德梅林28发动机提供1,300匹马力。配备8门0.303英吋（7.7毫米）口径机枪，共生产490架。 飓风Mk XI共生产150架。 飓风Mk XII单座战斗机/战斗轰炸机，1具帕卡德梅林29发动机提供1,300匹马力。配备12门0.303英吋（7.7毫米）口径机枪，其后改为4门20毫米航炮。 飓风Mk XIIA单座战斗机/战斗轰炸机，1具帕卡德梅林29发动机提供1,300匹马力。配备8门0.303英吋（7.7毫米）口径机枪。 § 飓风在苏联 1941年秋，摩尔曼斯克温伽机场的英国空军第151联队在整个二战期间，作为军事援助的一部分，英国一共向苏联交付了3,082架飓风战斗机。但根据英国方面的资料，只交付过2,952架，数量上的差异是因为苏联使用一些作为零备件的机体组装出了一些额外的飞机。本文即叙述了这种著名英国战斗机在苏联的传奇经历。 摩尔曼斯克上空的第151联队 第一架抵达苏联的飓风战斗机隶属于英国空军第151联队，这个联队下辖第81和第134两个中队。1941年第151联队作为英国援苏部队进驻摩尔曼斯克（Murmansk-苏联欧洲部分西北部城市，临科拉湾北部，位于巴伦支海的入口处。它是个主要的无冰期港口，在二战中是苏联重要供给线的集散港）。第151联队一共带来了39架飓风IIB热带型以及它们的飞行员和地勤人员，任务是增强摩尔曼斯克地区的防空力量。第81中队的飓风IIB1941年9月11日，第81和第134两个中队的8架飓风进行了第一次战斗巡逻。在这首次任务里，N.卡梅伦（Cameron）少尉和V.伯格（Berg）上尉的座机就遇到了发动机故障，出师不利（苏联燃油质量不佳造成熄火）。但在第二天（9月12日）的巡逻中他们就与德国飞机交上了火，首先是第134中队的3架飓风吓跑了德国轰炸机，未交火。接下来在同一天的晚些时候，第81中队B小队的2架飓风截击了德国空军第77战斗（截击）机联队第1中队（1./(Z)JG77）的1架Bf110，德国飞机设法逃脱了。另外在同一天，第151联队在进行范围更远的巡逻中遭遇了德军第32独立大队第1中队（1.(H)/32）的一架执行侦察任务的Hs126和为其护航的三架Bf109E。在空战中德国人失去了2架特别战斗机中队（Jagdgruppez.b.V）的Bf109E，埃克哈德v.b鲁赫（Eckhardv.b.Luhe）中尉阵亡；英国方面一架飓风（no.23746），飞行员N.史密斯（SgtN.Smith）军士死亡。英国空军在苏联境内首尝战果，但史密斯也成为了是英国空军在东线唯一阵亡的飞行员。 1941年10月摩尔曼斯克，库兹涅佐夫在他的座机上 9月25日，第81中队举行仪式，向库兹涅佐夫（Kuznetsov）将军赠送了一架飓风（no.25252）。飞机上英国空军的圆形机徽被红五星替代，机身上还刷上了“01”的编号。这是飓风战斗机正式交接的前奏。 两天后的9月27日，第134中队的维克.伯格（VicBerg）上尉在起飞中发生事故。因为苏联机场土质软，飞机在滑跑中主起落架轮阻力较大，机尾有上扬的趋势，在达到起飞速度前很容易拿大顶，损坏螺旋桨和发动机。所以一般在松软地面起飞时，飓风的尾部需要以人力保持平衡。当时这架飞机（GH-27,no.BD825）的机尾骑着两名苏联地勤，以抑制机尾上扬。这是一种非常危险的办法，这一次地勤没有在飞机离地前及时跳下。飞机离地后失去平衡，在约15米高处坠落。两名苏联地勤当场死亡，飞行员受重伤。排队领汤的英军，背景是飓风IIB1941年10月6日，第151联队两个中队拦截前来轰炸第151联队所在的温伽机场的Ju88轰炸机，这些轰炸机隶属德国空军第30轰炸机联队I大队（I./KG30），总共14架，被击落3架。这是英国飞行员最后一次遭遇德军。在这之后天气情况恶化了，第81中队停止了战斗飞行。同时，第134中队的人员忙着教苏军飓风战斗机的维护，为飞机的交接做准备。 1941年10月13日起，苏联空军接收飓风战斗机并开始训练。5天后，134中队的飓风战斗机全部都移交给了苏联人。最后苏联空军收到了第151联队带来的39架飓风中剩余的36架。在苏联的作战期间，英国飞行员共击落16架敌机，可能击落4架，击伤11架。1941年11月，第151联队全部人员回国。 在红军中服役 苏联的严寒对英国飞机是一种考验早在1941年9月22日，就在第151联队帮助苏联空军培训人员时，苏联空军技术中心下辖的一个由K.A.格鲁兹德夫（K.A.Gruzdev）大校领导的委员会接收了第一架英国正式援助的飓风（no.22899）。接收报告说这架飞机不是新的，并缺乏一些仪表。后来的几个报告也指出，这架飞机故障频频，是不折不扣的二手货。在这些报告中，苏联人给飓风的性能评价是介于I-16和Yak-1之间。 尽管第一批飓风有诸多缺点，还是被分配了给北方舰队第72混合航空团和第78歼击机团。到1941年10月17日止，这些单位获得了33架飓风战斗机。另外第152和760歼击机团稍后也装备了飓风。至1941年底，苏联总共收到了484架飓风。北方舰队第72混合航空团的飓风转换航空团 1941年10月，美国和苏联签订秘密协定，当时还未参战的美国开始向苏联提供作战物资和装备。在此之前，英国从9月份已经开始向苏联运送军用装备和物资。1941年11月7日，美国国会同意将苏联包括在租借法案内，从此援助规模开始扩大。苏联空军获得的大量援助飞机，由于这些西方飞机与苏制机种大相径庭，部队转换时困难较大，所以1941年8月，苏联空军临时成立了转换航空团，转换航空团的任务一是装配盟国援助机种，二是为接收部队提供训练。第一个成立的转换航空团是第27转换航空团，基地是卡大宁科夫（Kadnikov）机场（该机场位于莫斯科东北，阿琴捷尔Archangel——沃洛格达Vologda铁路线旁，距阿琴捷尔25km，沃洛格达140km，交通便利） 在1941年至1942年之交这里是苏联空军接收盟国飞机的“主大门”，第27转换航空团接收了盟国援助的全部飞机。在27转换航空团换装飓风战斗机的第一批单位包括了：第4歼击机团，第29歼击机团，第152歼击机团，第609歼击机团。1942年初，临时成立的第27转换航空团被解散，取而代之的是1942年5月16日新成立的第6转换航空旅，下辖第14和第22转换航空团。 第22转换航空团基地位于伊凡诺沃（Ivanovo）（距莫斯科——阿琴捷尔铁路线90km），由4个飞机组装队、3个飞行训练队组成，每个训练队都能使用不同机种进行训练（包括飓风、P-40战斧、P-39空中眼镜蛇）。坚实的基础使得第6转换航空旅成为苏联空军最好的训练中心之一。 由于援助的加快，1942年春夏季，大量飓风出现在东线天空。当时在北方舰队航空兵、波罗的海舰队航空兵、空军卡累利阿（Karelia）——加里宁（Kalinin）——西北——沃罗涅什(Voronezh)前线都有飓风在服役，甚至包括防空单位。整个1942年苏联从英国接收了932架飓风。 § 派生机型 第1近卫歼击机团的飓风IIB由于飓风战斗机所使用的弹药与苏制飞机的不同，造成了后勤供给和维护的困难，一些一线单位于是自己动手改装武器系统。1941年12月初，第72混合航空团的车间开始改装飓风的武器，原先机翼内的12.7mm白朗宁机枪被换成12.7mm的UBK机枪，每挺备弹100发，有一些还换成ShVAK20mm机炮。第78歼击机团团长鲍里斯·萨傅诺夫（BorisSafonov）大尉下令在一些飓风每侧机翼下挂载一枚FAB-50炸弹以执行轰炸任务，萨傅诺夫本人还从一架坠毁的I-16中取出座舱装甲来装备他自己的飓风。 除了这些一线单位的非正式改装外，空军总部也开始考虑改装所有飓风IIA和IIB的武器和座舱装甲。1942年苏联空 军械经过改装的飓风IIB，每侧机翼内装1门ShVAK机炮军下令把全部飓风的武器都改成威力更大的国产枪械，主要有三种方案： 一，每侧机翼内部安装2门20mmShVAK机炮； 二，每侧机翼内部安装1门ShVAK机炮和一挺12.7mmUB机枪； 三，每侧机翼内部安装4挺UB机枪。 最后一种方案改动量最小，最容易实施，但是苏联没有足够数量的UB机枪，所以只能采用第二种方案。在改装枪械武器期间，飓风机翼下也被顺便装上了RS-82火箭导轨和炸弹挂架。 改装工作首先在莫斯科第81工厂进行，厂内有一条跑道，飞行员可以直接将飞机停在工厂跑道上。除了第81工厂，位于波德莫斯科夫（Podmoskove）第6防空大队修理工厂也承担了改装任务。此外第81工厂还派出工人前往前线机场就地改装。苏联大约改装了1,000架飓风IIA和IIB型。 战斗轰炸型 与英国空军不同，苏联将飓风当作战斗轰炸机来使用。改装期间加上的火箭导轨和炸弹挂架强化了飓风的战斗轰炸机的地位。这些炸弹挂架可以挂载50kg的FAB-50炸弹或100kg的FAB-100炸弹，火箭导轨可以发射RS-82火箭弹。在IL-2攻击机短缺后，飓风被分配给了强击机团执行与伊尔-2相同的任务。以战斗在北极圈的第65攻击机团为例。1942年4月9日，25架飓风交付该团，4月26日，飓风进入战斗并一直服役到1942年10月。由于飓风战斗机拥有很强的空战能力，所以在任务灵活形上强于伊尔-2，能执行多种任务。 派生型 使用飓风IIA 改装的远程火力观测机除了对军械的改装外，苏联人还对飓风进行了众多形式的机体改造，其中一些改动的幅度相当大。其中之一是火力观测机，在机身上紧急追加了第二个座位以容纳机枪手和他的ShKAS机枪，前后座舱都是开放式，没有了座舱盖。这些飞机主要用于远程火力观察（射程25Km以上），后座的机枪手可以担负火炮校准的职责，为了使他能顺利完成任务，飞机底部开了一窗口以利直接观察。这种火力观测机一共改装了20架，被部署在列宁格勒（Leningrad）——沃尔科霍夫（Volkhov）——加里宁前线。 有一些飓风被改装成照相侦察机，在飞行员座椅后的机身中安装了AFA-I照相机，这些飞机主要用来装备特别侦察航空团。 在萨拉托夫伞兵学校中，飓风被用于拖曳运输滑翔机（安东诺夫A-7和G-11），这样飓风+滑翔机的混合机队有效地为游击队提供了给养。飓风在萨拉托夫一直服役到1945年。 还有一些飓风被改装成双座教练机，与双座的火力观测机不同，教练机的第二个座位增设在前部油箱位置上，可以称作“前置双座”，同样没有做舱盖。这种双座教练机仅少量装备于飞行学校。 战术运用与海军航空兵 第72混合航空团的飓风IIC侧面图，雪地伪装苏联飓风首次投入战斗是在摩尔曼斯克地区北部。1941年10月到12月间，北方舰队航空兵的第72混合航空团，第78歼击机团和列宁格勒前线的第152、760歼击机团首先参战。战斗在卡累利阿和科拉（Kola）半岛上空打响。 1941年末北方舰队航空兵已装备了70架飓风，其中最著名的是第72混合航空团和鲍里斯·F·萨傅诺夫指挥的第78歼击机团。1941年10月26日，第72混合航空团的飞行员驾驶一架从英国空军第151联队接收的飓风击落了一架Bf110。根据德国方面的记录，这架Bf110隶属于第77战斗（截击）机联队第1中队（1.(Z)JG77），在此次战斗中，苏方也损失了一架飓风。飓风IIA，第78歼击机团团长萨傅诺夫的座机“白10”号1941年12月17日，萨傅诺夫大尉率领的5架飓风遭遇到7架Bf109，在极地白昼夜空激烈的空战后，苏联声称击落了3架梅塞施密特战斗机，而实际上，德国空军损失一架特别战斗机中队的Bf109E-7，其飞行员阿尔弗雷德.雅各比（AlfredJacobi）中尉跳伞后安全返回单位。苏方损失了两架飓风，M.F.波尔科夫（Bolkov）中尉被击坠阵亡，团长萨傅诺夫的飞机被击伤后迫降在一个冰湖上，随后一架UT-2双座教练机赶来救起了飞行员。1942年1月11日，德国战斗机扫射了这架飓风并使其燃烧。 归队后的萨傅诺夫在1941年12月31日的空战中，击落了一架He111H-5轰炸机（隶属第26轰炸机联队第1中队），至此萨傅诺夫成为北部战线最著名的飞行员之一，他的战绩节节高升，不久便成为苏联的双料王牌。在1942年5月17日前，他一直驾驶着飓风战斗机。飓风IIB，全机图成黑色1942年1月18日，苏共中央为了表彰第72混合航空团的战绩，将该团重命名为第2近卫混合航空团，该团执行了无数次战斗突击任务，例如掩护部队、摩尔曼斯克港防空、运输舰队护航等。1942年3月20日，萨傅诺夫被任命为第2近卫混合航空团的指挥官。1942年5月30日在为PQ-16运输队护航的任务中，北方舰队航空兵出击了270架次，苏方宣布的战果是击落了7架Ju88轰炸机和4架Bf109战斗机（实际上是1架Ju88A-4和1架Ju88A-5），苏联损失了1架P-40和两架飓风战斗机。鲍里斯.萨傅诺夫近卫中校（近卫是荣誉称号）的P-40E被击落，本人阵亡，在此之前他已经获得了20架击坠记录。为了纪念这位空战英雄，1942年7月18日第2近卫混合航空团又被授予鲍里斯.F.萨傅诺夫团的称号。这是整个二战期间苏联空军中唯一的以阵亡指挥官姓名命名的单位。 苏军用飓风IIB改装的双座机“白5号” 血色春天 1942年4月至5月，苏联空军在各条战线上人员损失惨重，这是全年内损失最大的两个月。这时盟国的PQ-15和PQ-16两支运输舰队正驶向摩尔曼斯科。德军集中精锐部队以阻止这批装备到达东线战场，第5战斗机联队“北冰洋”（JG5"Eismeer"）联队负责夺取此地区的制空权，第5战斗机联队是德国空军成立的专用于北极圈作战的部队，拥有众多经验丰富的飞行员。装备Bf109F-2和F-4新式战斗机的第5战斗机联队第6中队很好得完成了这项任务，他们是那个地区苏联飞行员死亡的主要原因。 1942年4月23日，苏军失去了5架飓风和一架SB轰炸机；4月28日萨傅诺夫率领的第2近卫混合航空团损失了7架飓风和4名飞行；5月10日有11架飓风战斗机未能飞回基地，其中6架属于第2近卫混合航空团，5架属于第78歼击机团，5名飞行员阵亡。接下来的日子情况继续恶化，5月18日损失5架飓风，5月26日第122防空师又损失7架飓风。 斯大林格勒战役中的飓风师 斯大林格勒战区的飓风IIA1942年6月初，第8航空军新成立了装备清一色飓风战斗机的第235歼击机师，第235歼击机师师长是I.D.波德戈米亚（Podgomiy）中校，下辖第46、191、436歼击机团，6月25日又吸收了仅剩20架飓风的第180歼击机团。所有这些单位除了191歼击机团外，全都转移到伊凡诺沃（Ivanovo苏联西部城市）接受训练。为了使快速换装英国装备变得容易些，英国方面向伊凡诺沃派驻了3名飞行员和16名装配工人。当换装与训练结束后，这个师主要装备换装了苏联军械的飓风IIA与IIB以及未改动的飓风IIC。随后被部署在伊凡诺沃北部。第1近卫歼击机团的飓风IIB，1941莫斯科战区该师士气高涨，在参战后的5天中，该师宣称击落了29架敌机，其中A.B.潘诺夫（Panov）少校指挥的第436歼击机团宣布击落了其中的20架。除了空战与防空任务外，该师的飓风担负着对地攻击的任务，在这些任务中，飓风战斗机给敌人造成了极大的打击，但本身也损失惨重。7月16日，第191歼击机团的12架飓风摧毁了威里克亚.布鲁克（VelikiyBurluk）——挪威亚.奥斯科（NoviyOskol）公路上的一支德国摩托化部队。 由于频繁作战，并且经常变换未经整理的机场，这些飓风损耗严重。例如第436歼击机团在2个月内至少更换了12个机场。1942年7月22日第191歼击机团仅剩的两架飓风，转交给了兄弟单位后回到伊凡诺沃进行补充，两天后，第46和180歼击机团也回到伊凡诺沃。所有幸存下来并且能保持服役状态的飓风都交给了第436歼击机团。1942年8月1日，第8航空军总共只有了11架飓风，其中只有3架能够作战。在战役中苏军退守的阶段中，苏军在科钦旦（Kalch-on-Don）机场炸毁了所有幸存的飓风。 在1942年6月13日和7月30日间的战斗中，第235歼击机师的飞行员宣称击落了69架敌机，自身在战斗中和事故中损失了54架飓风战斗机。 苏联空军的飓风IIC，装备4门20mmMKI机炮 波罗的海舰队航空兵 苏联海军航空兵中除了北方舰队外，波罗的海舰队也使用过飓风战斗机，第3近卫歼击机团是波罗的海舰队航空兵 种唯一装备飓风的单位。1942年7月该单位从列宁格勒前线撤回到诺维金（Novinki）机场，在这以前第3近卫歼击机团的飞行员们飞过I-16、LaGG-3和Yak-1战斗机，在诺维金机场他们将要换装新到的飓风战斗机。短暂的转换训练结束后，1942年7月末该单位又直接飞往莫斯科第81工厂，给他们的新机换装苏制军械并且在座舱中安装来自LaGG-3的防护装甲。焕然一新的第3近卫歼击机团被部署在列宁格勒北部的一个机场，团长是尼科金（Nikitin）大校。 1942年8月12日，该团进行了换装后的首次战斗。开头是不幸的，当天飞行员Y.科斯特勒夫（Kostylev）和A.库巴罗夫（Kubarov）正在喀琅施塔得（Kronstadt）和列宁格勒上空巡逻，发现一架I-153战斗机。由于当时芬兰空军利用缴获的I-153战斗机进行侦察任务，在未经进一步确认的情况下，两架飓风战斗机攻击了I-153，I-153坠落在第4近卫歼击机团的机场上。两名飞行员返回基地后兴冲冲地报告了自己的战果，但得到的是严厉的训斥，他们击落了第4近卫歼击机团参谋长比斯卡普（Biskup）大校的座机，幸运的是大校本人安然无恙。 第二天，团政委叶菲莫夫（Yefimov）大尉率领4架飓风为第57强击机团的伊尔-2护航，此行的目的是攻击芬兰湾内的一支舰队，该舰队有芬兰空军布鲁斯特B.239战斗机护卫。在战斗中一架飓风被击落入海，谢普尔金（Shepelkin）大尉被淹死，另一架飓风在返航着陆时坠毁，波里索夫（Borisov）大尉幸免于难。 1942~43年间雪地涂装的飓风IIA 在8月剩余的日子里，第3近卫歼击机团与德国空军和芬兰空军进行紧张的战斗，9月他们的处境更加艰难。9月2日，第3近卫歼击机团的8架飓风与一架Bf109在卡拉斯尼泊附近空域作战，自身损失4架飓风，但却对外宣布击落了4架敌机。 1942年9月26日，苏军开始反攻，以解列宁格勒之围，飓风战斗机面临更激烈的战斗。三天后第3近卫歼击机团的8架飓风在团长尼科金的带队下与12架德军和芬军战斗机组成的混合机队作战。叶菲莫夫大尉和科斯特勒夫宣称各自击落一架敌机，库巴罗夫宣布自己击落两架。尼科金大尉的座机严重受损，但还是坚持飞回了基地。1942年10月，一个防空团要到诺维金机场换装LaGG-3战斗机，于是将他们剩下的8架飓风战斗机移交给第3近卫歼击机团，这使得后者十分高兴，只毕竟是这一段时间以来的唯一补充。在战斗期间第3近卫歼击机团自己统计的战绩是击落68架德军和芬军飞机，损失14架飓风，11名飞行员阵亡。 苏联空军的飓风IID，装备40mm反坦克炮 坦克开罐器——飓风IID 英国对苏援助的飓风中也包括了飓风IID型，飓风IID是一种专用于反坦克的型号，每侧翼下安装一门有15发弹仓的 维克斯S型航炮，另有两门勃朗宁12.7mm口径的机枪用来校准。装备这种飓风式战斗机的英国空军第6飞行中队参加了在1942年5月至1943年5月间的北非战争。这些航炮被证明是十分可靠并且精确，甚至超过了之后取代他们的火箭弹。 1943年中，英国首相邱吉尔在给斯大林的一份信中，提到了北非战争中飓风IID对德国坦克的出色表现，斯大林十分高兴，请求邱吉尔先提供一些飓风IID。驻北非的英国空军将飓风IID分解装箱，然后用船从比塞大（Bizerte）港（突尼斯北部港口）运到伊拉克巴士拉（Basra）。在巴士拉英国人将飓风IID重新组装并测试后移交给了来自第6近卫歼击机团的飞行员，随后苏联人驾驶飓风IID绕道德黑兰（Tehran）直达基洛瓦巴德（Kirovabad基洛瓦巴德苏联欧洲部分南端一城市，位于第比利斯东南）。这些飞机被移交给了第11轰炸机转换团。1943年9月4日第一批飓风IID到达苏联，虽然英国人答应的是69架，但却只收到46架，另外还有一些（近30架）的飓风IV。其中的一些飓风IID和IV被分配给 第246 歼击机团的飓风IID了基地在波罗沃耶（Bolovoye）附近的第106防空师第441歼击机团。1943~1944年间，该团使用这些飞机执行了众多的截击任务（甚至是夜间任务），但是战果甚微。 另外驻阿塞拜疆阿德吉卡布（Adjikabul）机场的第246歼击机团是只装备飓风IID战斗机的单位，在英国运来的46架中，他们得到了37架。在经过几个月的准备后，1944年6月30日该团开往前线，7月该团并入第16航空军第246歼击机师，战争的最后一段时间里，该团未能参战。 § 参考资料 [1] 维普资讯网 http://www.cqvip.com/ [2] 中国知网 http://www.cnki.com.cn/Index.htm [3] 《航空知识》 |
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