| 词条 | 湛江海湾大桥 |
| 释义 | § 简介 湛江海湾大桥及连接线一期工程项目东起吴川市黄坡镇接G325，沿S373线经湛江市坡头区于平乐渡口上游1.3公里处跨越麻斜海湾，终于湛江市乐山大道。全线包括长约3981米的湛江海湾大桥和长约21公里的一级公路，其中跨越麻斜海湾的湛江海湾大桥为工程重点。项目总投资约12亿元。 湛江海湾大桥主桥为双塔双索面混合梁斜拉桥，主桥长840米，主跨跨度480米，边跨跨度为120米+60米。通航等级为5万吨级散货海轮。大桥桥宽25米，连接线路基宽25.5米，按4车道一级公路标准设计，计算行车速度为100公里/小时。 湛江海湾大桥是广东省继虎门大桥之后建成的最大规模桥梁工程，被列为交通部治理质量通病示范工程、省交通厅科技示范工程，工程技术难度大，施工异常艰巨，在两年的筹建和3年多的施工中，广大工程建设者攻克了罕见的施工难关和技术难关。在科技创新方面，实现了“一个国际首创、二个国内首创、五个广东第一”的技术创新成果。 湛江海湾大桥建成通车，对于加强粤西地区与珠江三角洲的经济联系，顺畅大西南地区的物资流通具有重要意义，它成为新世纪湛江城市建设的标志性建筑。 § 创新之桥 湛江海湾大桥丙戌岁末，南国港城湛江，风光旖旎的麻斜海湾上，一座长达4公里的双塔双索面斜拉桥横空出世，如蛟龙出海，如长虹卧波，气势非凡。 她寄托着湛江振兴发展的希望和信心，更镌刻着大桥建设者们的创新精神与坚韧不拔…… 这是一座创新之桥———实现了“1个国际首创，2个国内首创，5个广东第一”。 这是一座质量丰碑———超长桩基工程、超大主墩承台和主塔施工质量国内一流，各主体结构内在和外观质量全部达到优秀，以97.69分夺得了广东省重大交通工程建设质量评分的最高分。 § 奇迹之桥 坚实的防海蚀的桥墩在建设过程中没有出现过任何重大质量问题，没有出现过任何安全责任事故，创造了我国大跨度桥梁建设史上的一个奇迹。冲击国际桥梁建设前沿课题湛江海湾大桥的长度、跨度、投资规模，在国内特大型桥梁中仅是中等。但创新是一种精神———曲线形桥塔、圆弧型钢箱梁没人做过，我们来！大型桥梁如何抵抗5万吨级及以上轮船的撞击，这个世界性的难题，我们研究！从筹建开始，湛江海湾大桥就安排了10多项的创新研究。 从设想到设计，从试验到形成技术方案、从施工组织到质量管理、从工艺到安全……四年艰辛探索，湛江海湾大桥结出了丰硕的成果，实现了“1个国际首创，2个国内首创，5个广东第一”，取得一系列的研究成果。 世界上还没有在5万吨级主航道旁设置桥墩的大型桥梁，湛江海湾大桥是第一座。 坚实的防海蚀的桥墩2002年，大桥主墩柔性消能防撞设施研究被列为省交通厅重大科技项目。经过四年多的攻关，解决了桥梁工程不能抵抗5万吨级及以上轮船撞击的世界性难题，而且造价从原估计的5000万元以上降低为2000万元左右，成为国际首创。 斜拉索桥的拉索过去都是固定在钢箱梁里，湛江海湾大桥在国内首次采用锚拉板的技术创新，拉索通过锚拉板直接焊在桥面上，构造简单，易于换索维护，而且在国内首次对锚拉板结构进行了完整的静载和疲劳试验，验证了结构的可靠性，具有很高的推广价值。 大桥的“健康状况”事关通行安全。过去一般是桥梁建成后再在外部安装健康监测系统，很多数据测不到。湛江海湾大桥在广东首次，在国内也是较早地实现了健康系统与大桥同步设计、同步安装，对结构的健康状况进行跟踪观察，使大桥成为放心桥。 大桥在广东第一次实施环氧沥青铺装，第一次自行研制出50米连续梁移动模架造桥机进行施工，第一次使用了平行镀锌钢丝索，第一次在主塔和钢箱梁之间安装了国际先进的抗震支座。 创新，使湛江海湾大桥能够抵抗5万吨级及以上轮船的撞击，抵抗12级以上、三百年一遇的台风，抵抗8级的地震，一系列的研究成果为国内外桥梁建设技术的发展做出了贡献。 § 英雄团队创造奇迹 湛江海湾大桥湛江海湾大桥所处的麻斜海湾宽2500米，水深20米，潮差大、咸度大，多雷、多台风，紧靠5万吨级主航道旁边，施工环境复杂。创新的设计，更给施工带来重重困难。 大桥的桩基、承台、塔柱、引桥，由广东路桥建设“雄师”———广东省长大公路工程公司中标施工，主桥钢箱梁制造安装出自中国钢桥制造的“百年老店”———中铁山桥集团，两家都名列“中国交通建设十大桥梁英雄团队”。 大桥的主墩桩基础长达104米至106米，是广东省内桥梁施工第一长桩。主墩所在位置，是一种以“湛江组”命名的地层，厚度在250米以上，粘性惊人，直径两三米的钻头下去，很快就被糊成一个大泥团，清洗都要花两三天的时间，钻一根桩要28天。大桥各方的技术人员日夜攻关，召开了一个个工地“诸葛会”，终于制定出了新的改良钻头的技术方案，施工速度由28天一根提高到最快11天一根。“长桩成孔工艺研究”获得了广东省交通厅科技进步奖，达到了世界领先水平。 大桥曲线桥塔造型设计是国内首次采用。大桥建设者们精心研究施工方案，采用了周密的施工控制网，根据线型特制模板，再贴上铁皮，使得完工后的主塔曲线平顺，表面光洁。广东省省长黄华华视察工程时不禁赞叹：“象钢板一样平整。”设计单位同样意外：“没想到做得这么好。” 2006年6月21日凌晨0时11分，气温摄氏29度，湛江海湾大桥最后一块钢箱梁起吊，重逾百吨的钢箱梁在距海面50米高的高空稳稳嵌在主跨最后11.2米的缺口中，宛如天衣无缝，达到了一次吊装成功的理想效果，现场的人都兴奋地欢呼起来。 1000多天的日夜施工让人感慨！初来时，每个人都被湛江的阳光晒去了几层皮，滚烫的钢板把大桥公司总经理曹映泓博士的鞋底粘了下来；大桥主墩第一条桩基施工时，主墩施工员马宁整整“盯”了36小时，直到混凝土浇注2个小时后，才在领导的强行命令下离开；60岁的监理工程师杨为真刚刚做完手术，连续值班8个小时，跟年轻人一起守着水下砼浇灌现场吃盒饭；还有建设者远离了亲人，一心扑在工地上，道也道不完，一些小伙子还因为大桥，把婚期一推再推……成立才几年的湛江海湾大桥公司，经过大桥建设的磨练，就荣膺中国桥梁建设优秀团队。 严密精细，管理科学，整个建设过程中未出现一个重大质量问题，也未出现一起安全责任事故，创造了国内大跨度桥梁建设史上的奇迹。 § 铸造精品 湛江海湾大桥湛江海湾大桥从一开始建设，就以创建国家优质工程“鲁班奖“为目标严格管理，对国家规范的许多关键性施工指标进行了完善提高。工程实行了“政府监督、业主管理、社会监理、施工自检”的四级质量保证体系，一沙一石，一钢一索，每个施工步骤，都在严格的监控之下，不留任何遗憾。 2003年9月28日，东岸26号墩4号桩，灌了14米混凝土后，混凝土突然把导管卡住，下不去了。一般的做法是把导管拉出来清理，再接着灌。但这样中间就有一个夹层，留下质量隐患。施工单位没多说就把导管全部拔了，请来潜水员把海底的钢箱笼全部切割掉，然后重新钻孔，重新灌注。 53号墩右承台正在灌注时，碰上了高潮水位。水很快，把钢套箱围住，还渗进了一些海水。现场监理人员刘后遴发现了问题，虽然渗透量不大，可以边灌注边清理，对混凝土质量没有原则性的损害。但他马上要求停灌，把已经灌了的18立方米混凝土和钢筋全部清出来，修补钢套箱围堰再重新灌注。 不单是内在质量，就是大桥的外观，施工人员同样追求完美。水中引桥6号墩的立柱拆了模板后，表面有一些地方呈蜂窝状。按常规把蜂窝状部分凿掉后再补上去就可以，但大家发现面积较大，就毫不犹豫敲掉重做。 大桥地处我国腐蚀最严重的海域，建设者采用了永久钢护筒，环养涂层钢筋、电弧喷铝、牺牲阳极等多种多样的防腐蚀措施，就象一个牢固的盔甲把大桥保护起来。 经过严格检测，62根主墩桩基全部优良，I类桩达83％。9000立方米超大承台一次灌注成功，内在和外观质量优良，无明显裂纹。主桥51段总重量为9000吨的钢箱梁结构几何尺寸的合格率100％；10000多米的焊接缝，经X光拍片、超声波探伤、磁粉探伤，合格率达100％。 § 无愧的质量丰碑 大桥建设者们的创新精神、科学态度、面对困难的坚韧不拔，给迈向跨越式发展新征程的湛江人民巨大的动力。 § 广东第一桥 红嘴鸥与海湾大桥湛江海湾大桥是我省继虎门大桥之后建成的最大规模的桥梁工程，全线包括全长3981米桥梁和21公里的一级公路，总投资约红嘴鸥与海湾大桥12.2亿元。大桥桥型为双塔双索面的混合梁斜拉桥，是广东省交通厅科技示范工程之一。该项目东起吴川市黄坡镇，经湛江市坡头区，于平乐渡口上游1.3公里处跨越海湾，与湛江市开发区乐山大道相连接。其中，大桥所处海湾水面宽约2.5公里，最大水深25米。通航净宽400米，净高48米。大桥桥宽25米，按4车道一级公路建设。工程于2003年7月30日正式开工，将于今年12月28日建成通车。5万吨级货船可在大桥底下通行。 湛江海湾大桥建成后，将使海南省、雷州半岛至珠江三角洲的里程缩短40公里，对于改善湛江公路网络、促进雷州半岛与珠江三角洲发达地区经济联系，甚至于顺畅大西南地区的物资流通都将具有重要意义。同时，大桥将使湛江城市由南北带状发展变成为东西南北均衡发展，城市总体格局得到根本改善。 § 建设里程碑 湛江海湾大桥通车议式 大桥立项：1992年 开工典礼：2002年11月26日 主体开工：2003年7月30日 主墩桩基础完工：2004年7月21日 主塔封顶：2004年12月18日 钢箱梁吊装开始：2005年12月28日 主桥边跨合龙：2006年4月19日 全桥合龙：2006年6月21日 连接线完工：2006年8月27日 土建工程完工：2006年11月4日 交通工程完工：2006年12月10日 大桥交工验收：2006年12月18日 大桥建成通车：2006年12月28日 § 建设历程 湛江海湾大桥在建浓缩了四年多的艰苦奋战，凝聚了数千名来自天南地北建设者们的心血和汗水，被省内众多媒体誉为“广东第一桥”的湛江海湾大桥终于完整呈现在世人面前：在温暖的阳光里，在碧海蓝天下，一桥飞架东西两岸，巨龙腾空的景象映入眼帘，象彩虹般飞跨在大海的上空，散发出夺目的光彩！ 蓦然回首，从2002年11月湛江海湾大桥举行开工奠基典礼起，真可谓“雄关漫道真如铁”，施工难点一个接着一个。2003年1月，大桥顺利完成第一根试桩；2003年7月，湛江海湾大桥及连接线一期工程正式开工；大桥的主墩桩基础由东岸和西岸两个墩基组成，是建设施工中第一个大难关，两个主墩桩基中最大长度达到106米，是广东省内桥梁施工中的第一长桩，2004年7月，湛江海湾大桥主墩最后一根桩胜利灌注结束，这标志着广东最深桩——主墩桩基础终于圆满完成；海湾大桥的主桥承台包括两个主墩承台和四个辅 湛江海湾大桥合龙助墩承台，其中每个主墩承台高为6.5米，面积约1400平方米，相当于四个标准篮球场，为广东省桥梁最大的水中承台；曲线型桥塔柱施工是国内首创，2005年12月18日，继大桥西岸主塔之后，东岸主塔也胜利封顶；2006年6月15日，湛江海湾大桥第112根也就是最后一根斜拉索吊装完毕；2006年6月21日，湛江海湾大桥主桥主跨正式合龙；随着世界级难题——钢桥面环氧沥青铺装施工在2006年11月初的顺利完成，为期近四年的湛江海湾大桥主体工程全部结束。 依靠建设者们的智慧和汗水，高塔入云，长索过海，一个个奇迹变成现实，一项项科技创新得以应用。湛江海湾大桥的建设历程是一部波澜壮阔的鸿篇巨著，是一曲优美激扬的天籁之音，谱写了建设者们的豪情，唱响了湛江的奋进之歌！ § 车辆年票制 湛江海湾大桥项目包括全长3981米，大桥以及约21公里的一级公路，项目经营期为25年，收费期自2002年7月12日项目立项算起，实际收费为20年7个月。大桥于2006年12月30日建成通车， 2006年12月31日0：20时起开始收费，目前收费标准按单程收费计算：收费车型按吨（座）位分类，一至五类车的收费标准为5元、20元、35元、70元、95 元。 其中，一类指摩托车；二类指20座以下（含20座）客车、2吨以下（含2吨）货车、机动三轮车、简易机动车、各种拖拉机；三类指21座以上至50座客车、2吨以上至5吨（含5吨）货车；四类指51座以上客车、5吨以上至15吨（含15吨）货车；五类指15吨以上货车和各种集装箱车。另根据交通规定，执行任务的警车、消防车、救护车、殡葬车、军车免收费。其过高的过桥费，使大桥建成后没有发挥其应有的作用，每日过往的车辆少，这不要说百姓市民人难以接受，就连坡头区的不少领导也宁愿坐12元的渡轮，不愿走海湾大桥。 据透露，经过多方协商湛江市拟筹资5.2亿，回购广东省路桥建设发展公司所持的湛江海湾大桥股份，以实行年票制为突破口，充分发挥海湾大桥带来的“同城效应”，加快东岸海东新区的开发建设。目前资金已基本到位，相关协议正在起草，预计2010年8月底可完成回购工作。海湾大桥“收回”后，车辆过桥将实行年票制，具体收费标准待定。[1] |
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