| 词条 | 波音７３７客机 |
| 释义 | § 名称 波音７３７客机 主题词或关键词: 交通运输 客机 飞机 § 内容 波音７３７是美国波音公司研制的中短程客机。１９６４年５月，波音公司根据世界短途航线的需要，开始研制波音７３７。１９６５年２月设计定型并公布这一方案，很快获得大量订货。１９６７年４月９日原型机首次试飞，１９６７年１２月１５日获美国联邦航空局型号合格证，并很快交付使用。截止到１９９２年３月３１日，波音７３７各型共获订货２９５７架，已交付２５００架。由于波音７３７销路至今不衰，波音公司已在１９９３年年底上马了７３７Ｘ，并预计７３７总产量能达５０００架。 音737是美国波音公司生产的一个短途客机系列，它是目前世界上民航机中生产寿命最长、交付量最多的系列，至今订单已达6,160架，当中5,009架已交付。737计划在1964年展开，到今天经历了三代的产品：737-100/-200最早期的型号，是用低涵道比的涡轮喷气发动机；其后第二代的737-300/-400/-500确保了737成为目前为止世界上最成功的窄体民航客机系列，高涵道比的涡轮风扇发动机提高了经济性和降低了噪音水平；最新一代的737为737-NG（Next Generation，新一代737），机身从短到长分别是-600/-700/-800及-900型。 历史 波音开发737的目的，是要填补波音客机系列中，短距离低容量客机的空缺。当波音于1964年开始开发737时，市场上已经有英国的BAC1-11与美国的道格拉斯（麦道的前身）DC-9等短距离低容量客机，波音的开发明显地已经落后。为加速开发进度，波音尽可能使用707与727的技术；其中机身就是共通的。 然而好景不常，在其中一次静力测试中，一对机翼在承受到设计负荷的百分之九十五时突然断裂。机翼于是需要再行设计，但这却为737带来了超卓的机翼设计，适合于短跑道升降与上佳的高空巡航能力。总括来说，737的设计进程较快，成本也较低，机身可以容纳一排六个座位；相比之下，1-11与DC-9一排座位只有五个。 第一代737 第一代的737，由于燃料消耗效能差，再加上高噪音水平（虽然大部份的第一代737已经加装了噪音消减套装于其所使用的普惠JT8D发动机，这是一种低旁通型涡轮风扇发动机），与及不断上升的维修成本，因此已经陆续退役。不过，仍然有相当多的737-200在支线航空公司，以及在发展中国家，担当重要的运输角色。虽然现在已经再没有737-100服务，但737的原型机（现由美国太空总署所有），则安放在西雅图的飞行博物馆展览。737打从开始，驾驶室已经只需两名飞行员操作，相比之下，之前的727就需要有飞航工程师随航。 737-100 737-100的计划从1965年开始，最初的设想是一种只有65到80个座位的短途、小容量客机以完善当时波音公司波音727和波音707的产品线。但是在激活客户──德国的汉莎航空的坚持下，最后737-100的设计容量被提升到100座。-100使用了普惠的低旁通比涡轮发动机（涡轮喷气发动机）JT8D-7推动，于1967年4月9日首飞，然后第一架交付给汉莎航空的737-100于1968年2月开始投入商业运行。737-100在市场上并不算受欢迎，只生产了三十架，在1969年交付了最后的一批给当时的马来西亚-新加坡航空（今天马来西亚航空和新加坡航空的前身）。现在已经再没有737-100服务。 737-200 波音公司于1967年推出了机身延长的型号737-200，以配合美国市场的需要。第一家订购此机的航空公司是联合航空。737-200C（Convertible，「可转换」之意）可以改装为客机或货机，而737-200QC（Quick Change，「快速转换」之意）更可以作快速改装。 波音在1971年对737-200经过一系列小改进和引入更佳的空气动力学的设计，开发了737-200 Advanced（先进型）。737-200系列在市场上大受欢迎，总产量达到1114架，直到1988年才停止生产。但是至今（2005）还有大约550架737-200飞机在天空中运行；它们有为了配合更严格的噪音限制而改进了的发动机；很多客机也被改造成货机来使用。美国空军也曾购买了19架737-200作为导航教练机，虽然后来不少被改装作普通的客货运输用途。 此机型也备有「可转换」与「快速转换」的型号；另有737-200行政专机（Executive Jet）与高总重量（High Gross Weight）的版本。 第二代737 随着新技术的出现，第一代737已经开始变得过时，因此，波音公司在1981年决定为737系列继续设计改进型号，第二代737因此诞生。此系列应用了757与767的现代化驾驶舱设计，机舱设计则来源自757-200。 第二代737在市场上非常成功，迅速成为各个航空公司的短途航线上的主力。绝大多数的第二代737飞机都依然在服务当中。 737-300 737-300于1984年推出。-300型号不但在原有基础上继续加长（比737-200略长），更改用了通用电气公司的高涵道比的涡轮发动机（涡轮风扇发动机）──CFM-56，噪音和经济性得到大大改善，而且推力比第一代737所使用的JT8D更高，也不会喷出黑烟。驾驶舱方面，内部包括旧式仪表与新型电子仪表（EFIS=Eletronic Flight Instrumentation System，即「电子飞行仪表系统」）的混合。 首先订购737-300的航空公司，包括美国的USAir、美国西南航空（Southwest Airlines）与欧洲的Jat Airways。 737-400 737-400为737-300的加长型号，载客量为150-180人。此机型和波音757一起承担了波音727留下的市场，主要配合包机航空服务的需要。首先订购的航空公司包括USAir与Pace Airlines；阿拉斯加航空则为现时拥有最多737-400的航空公司，目前有40架在营运中。 737-500 737-500为737-300的缩短型号；虽然机身只比737-200长0.5米，但续航距离较长，而此机型也是737-200的直接替代型号。其配件通用性高，让其成为不少航空公司737机队组合的一部分。 第三代737 由于空中巴士A320的竞争，波音在1997年开始生产第三代737──737NG系列（Next Generation，意为「新一代737」），具有全数码化的驾驶舱，可以「第二代737」或「777」的方式显示飞行资料，提高飞行员操作的灵活性，并减少飞行员所需要的训练。此外，737NG拥有全新设计的机翼与尾翼，发动机（CFM56-7系列）也经过改良。由于机翼面积增加，燃料容量也得以提升；另外，除737-600外，所有737NG机型可以选择加装翼尖小翼。几乎所有部分都有所简化改进，零件数量减少了接近三分一。另外，737NG的机舱，揉合了757-200与777的机舱设计。 由于737NG已成为737的主流机型，第二代的737已于2000年停产。 737-600 737-600是737NG的其中一员，也是737-500的直接替代型号。首家订购的客户是北欧航空，不过此机型的销售状况较差。 空中巴士的同类机型为A318。波音的另一机型－－717，虽然载客量相近，但特为区域航线设计，续航距离比737-600低。由于717已于2006年停产，因此，737-600就称为了波音唯一一款100座级的客机。 737-700/737-700ER 737-700为737NG的基础型号，并直接取代737-300。此机型另有737-700C版本，可以快速改装为货机。美国的西南航空首先订购737-700，而美国海军则为737-700C的首个客户。 此外，此机型另有行政专机版本BBJ1，以及供军用的737-700IGW（Increased Gross Weight，增加重量型）。BBJ1具有与737-800相同的较强机翼与起落架，并有额外的燃料箱以提高续航距离；目前亦有部分航空公司，使用BBJ1飞行来往北美洲与欧洲的特等航班服务。 2006年1月31日，波音开发737-700ER；全日空为首个客户，预计2007年初就会接收新机投入服务。737-700ER基本上是BBJ1与737-700IGW的客机版本，在接载126名两等级乘客的情况下，可飞5,510浬。 此机在空中巴士的同类飞机为A319。另外，A319也有较远程的A319LR版本，但续航距离比737-700ER要低。 737-800 737-800是737-700的机身延长版本，并直接取代737-400。首个客户是Hapagfly。此机另有BBJ2行政专机版本，与及军用的737-800ERX（Extended Range，延伸航程型）。 737-800在两等级机舱配置下，可载162人；若全部座位为经济客位，载客量可达189人。此继续航距离为5,665公里（3,060浬）。 空中巴士的同类机型为A320。 737-900/737-900ER 737-900为737NG机身最长的型号，原为与空中巴士A320系列竞争而开发。但是，由于737-900的机门数目不足，无法满足美国联邦航空局的法规要求，载客量也受到限制。自美国阿拉斯加航空开始订购以来，737-900只造了54架。 其后，波音在737-900的基础上，开发737-900ER，除了直接取代737-900外，也取代已停产的757-200。此机的机门数目有所增加，并加了额外的燃料箱与改良的空气动力学设计，以增加续航距离。机身后部的压力壁造得扁平，以增加载客量。此机在两等级配置中可载180人，若全部座位均为经济客位，载客量更可达215人。此机的续航距离为5,900公里（3,200浬）。 首家订购737-900ER的航空公司是印尼的狮子航空（Lion Air），第一架飞机于2006年8月8日出厂。 空中巴士的类似客机为A321，但737-900的机身较小。 BBJ 为进入商务飞机的市场，波音公司以第三代的737系列为原型，发展出称为BBJ (Boeing Business Jet)的商务/公务用飞机。其中BBJ是以737-700为基础开发的，BBJ2是以737-800为基础所开发。两者主要相差于机体长度，后者比前者长5.85公尺。 |
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