| 词条 | 横滨港 |
| 释义 | § 基本概况 横滨港空中实拍2005年吞吐量为2,873,288TEU, 比上年增长5.7%，世界排名第二十八位。 横滨是日本第二大港，2005年日本经济的又一次飞跃加快了它的增长步伐。横滨港口发言人说：“横滨港吞吐量增加是因为美国和亚洲，特别是中国经济的迅速发展，以及日本本国经济的好转。横滨港的出口货物大部分是与汽车相关的产品。”专家预测，2006年横滨港的吞吐量将猛增到320万TEU, 增幅11%。 为了适应集装箱船舶船体的逐渐加大，横滨港务局通过海上吹填，扩建了一个新的集装箱码头－本牧BC，并已于 2005年投入运营。 横滨港正在进行本牧Pier Jetty D的开发计划,以便进一步扩大吞吐量。 在日本东京都南面仅仅 30 公里的横滨港，居于东京湾西北边缘 , 即日本本州东南部神奈川县东部沿海，是日本第二大港口。其位置为北纬 35 度 19 分－ 29 分，东经 139 度 37 分－ 45 分。其地理优势无论在风向、风力、潮流、水深等方面，均堪称日本首位。 横滨市也是日本神奈川地区的中心，具有良好的交通线，到东京及羽田机场只需要30 分钟的车程，而到成田国际机场则需要乘坐 84 分钟的火车专列。横滨在传统上就是一个国际化的港口，这里有很多旧的西式建筑，充满了多种文化交汇的气氛 , 处处洋溢着异国情调。横滨南边15 公里处的镰仓市，是日本1192 年镰仓幕府时代的首府，保留了相当多的历史文化瑰宝。 日本于1859 年向国外开放贸易门户，横滨港是最早的对外开放港口之一。此后，该地区在与世界各国人民的交往中，融合了各种民族文化。它已成为日本第二大规模的城市，以其极为融洽和睦的国际气氛和尖端技术产业而闻名于世。横滨市内有极具中国历史文化特色的“唐人街”——横滨中华街。有着“空中走廊”美誉的横滨港湾大桥，以及风景迷人的山下公园。 横滨港是世界亿吨大港之一，2005 年集装箱 吞吐量 287 万标准箱，居世界港口排名表第 28 位。在横滨港的内港和外港均建筑有足以阻挡大风大浪和超高海潮侵袭港口码头的现代化防波堤 , 一向被认为是日本天然条件良好和建港水平高超的优秀港口之一。 横滨港在二次大战后曾多次改扩建 , 港区水域面积 7,339 公顷 , 码头岸线 40 公里，其中水深 9 米以上的超过 17 公里。临港地区总面积 2,813 公顷，其中工业港区面积 1,708 公顷，商业港区面积 983 公顷。码头港区总共有 10 个 , 大中小泊位共245 个 , 其中万吨级以上120 个 , 最大水深 23 米，可靠 20 万吨级油轮。全年吞吐量 1.2 亿吨左右，主要出口货物为钢铁、船舶、车辆、化工产品、机械设备、罐头 食品及纺织品等；主要进口货物有原油、煤、纤维制品、矿石、食品及机械等。 横滨港在本牧 、大黑和南本牧港区总共有 23 个集装箱码头泊位，码头线总长达到 6,040 米。本牧集装箱码头的岸边装卸桥有25 台，大黑集装箱码头有 13 台，南本牧集装箱码头有5 台。横滨港23个集装箱码头均装备有世界上一流的装卸设备和交通运输设施，可以停靠世界上最大型的集装箱船舶。 南本牧 (Minami Honmoku) 码头总面积 216.9 公顷，相当一部分是采用城市建设的建筑垃圾填海造地而成。面积 88.7 公顷的 2 座水深 16 米的集装箱码头 MC-1 和 MC-2 是在 2001 年竣工的，码头线总长 700 米，码头集装箱储存能力 17,000 标准箱。设备先进的南本牧集装箱码头已经成为日本跨入21 世纪的集装箱物流枢纽港， 完全可以满足集装箱运量的迅速增长。南本牧第二期有4 个水深16米的集装箱码头，在日本港口码头规模中名列前茅。 于 20 世纪 60、70 年代填海造地兴建而成的本牧（ Honmoku ）集装箱码头，面积 272.6 公顷，拥有码头泊位 25 个，从 1996 年起，转为以集装箱码头用途为主。为了满足不断增长的集装箱吞吐量需要，本牧集装箱码头 B 突堤和 C 突堤于 1996 年完成了第一期的集装箱码头扩建工程， 又于 2003 年 完成了第二期水深 15 米抗 8 级地震的集装箱码头扩建工程，该工程把 B 突堤和 C 突堤向海面纵深分别延伸 了 600 米到 900 米，以便再增加 4 个泊位。扩建后的整个码头功能包括配送仓储业、配送中心、多功能码头和物流中心，岸边装卸桥的悬臂跨度达到 22 标准箱宽度。 占地322 公顷的大黑（ Daikoku ）集装箱码头，是横滨港最大的岛屿式集装箱码头。填海造地兴建大黑集装箱码头的工程开始于 1971 年，竣工于 1990 年。大黑集装箱码头的 C1 、C2 、C3 和 C4 泊位属于集装箱用途泊位，可以停泊大型集装箱船舶；其它泊位为多用途。1996 年 8 月开始运行的大黑集装箱码头物流中心，进一步推动了集装箱吞吐量的增长，可以装卸包括 45 英尺在内的各种型号的集装箱。该中心面积 32 万平方米，是横滨港内设备齐全的免税区，由于地理位置优越，已经吸引了世界各国的集装箱货物承运人和托运人。在大黑集装箱码头上 ，配备现代化装卸和管理设施的集装箱堆场和仓库总共有 50 座，连同横滨港货运中心（ Y-CC ）在内，总面积达到 320,000 平方米。此外，横滨的航空货运机场（ YAT ）就在横滨港集装箱码头附近，进出口货物的电子清关手续保证在当天办完，从而进一步方便了集装箱货物的海陆空进出口运输。 横滨港靠近东京都地区，有着得天独厚的地理位置，但高度发达的交通运输网络也是其发展的重要因素。以东京湾西部地区的横滨港为中心，向南、西、北等方向辐射出去的快速交通运输要道有东京高速道路、中央自动车道、关越自动车道、东北自动车道、常磐自动车道、东京湾环海大通道、东关东自动通道等，还有环绕东京都地区的环城首都圈中央联络自动车道和北关东自动车道，如此发达畅通的交通运输网络在全世界也是很少见的。 特别是已 于 2003 年竣工的 357 国道，把横滨港的三大集装箱码头（南本牧、本牧、大黑）以及山下等重要的多用途码头全部串连起来。 横滨港在 21 世纪的首要目标是提供高质量的服务，并大幅度降低港口码头的经营成本。具体目标有 4条：一是为海内外用户提供 365 天、每天 24 小时的不间歇服务，以降低客户交付的港口码头费用；二是确保港口码头的高效经营管理和广泛采用电子信息技术，简化和加速港口物流、通关等手续；三是在充分发挥国力和行政力量的同时，积极调动民间资本的能动性，大幅度发挥民营企业的巨大作用；四是再次降低港口码头的各种费用，进一步鼓励海内外班轮公司挂靠横滨港口。同时，不断强化横滨港的国际枢纽港功能，进一步建造现代化的深水集装箱码头，完善和提升水路、铁路和公路运输的一体化并发展立体交通，持续激励横滨港在经济、文化、环境卫生、生态等方面不断提高和完善。 § 港口设施 装卸设备有各种岸吊、集装箱吊、旋回吊、装卸桥、浮吊、门吊、牵引及滚装设施等，其中浮吊最大起重能力达650吨，还有直径为203.2～508mm的输油管供装卸石油使用。港区的仓库及货棚面积为21.7万平方米，货物堆场面积为47.8万平方米，木材堆场面积为63万平方米。整个码头实施现代化的管理手段，新型码头监视系统已于1992年3月设置完成。在国际集装箱码头的装卸桥、管理楼、照明塔等8个地方均设置了电视摄像机，从而可以掌握码头内外的状况，例如，在控制中心可通过电视摄像机对码头大门前排队的拖车作出指令， 1992年10月该港建成了日本最大的集装箱码头-- 大黑C3（DAIKOKU PIERC3），码头长350m，纵深500m·面积17.5万平方米，可靠泊"第四代"大型集装箱船舶。码头上有超级装卸桥，最大起重能力达40.6吨，集装箱堆场可存放7540TEU，还有商积为6016平方米的集装箱货运站，有550只冷藏电源插座，可在办公楼内进行操作管理。本港另有海上泊位最大可靠泊20万载重吨的大型油船。装卸速率：燃油每小时5000吨，石脑油每小时2500吨，原油每小时8000吨。该港1994年集装箱吞吐量达231万TEU，比1993年增长6.6％，居世界20大集装箱港口第10位，1994年外贸货物吞吐量达1.28亿吨，比1993年增长3.7％（其中外贸货物6766万吨），创历史最高记录。主要出口货物为钢铁、船舶、车辆、化工产品、机械设备、罐头食品及纺织品等进 为了适应集装箱运输日益发展的需要，横滨港务当局正在加强港口的建设，本牧A码头各泊位的水道将浚深到14m，B码头与C码头之间的水域正在填海造地。以建造多用途泊位并配备以适合超宽巴拿马型船舶使用的新式集装箱起重机，根据 扩建和发展计划，将越过东京（TOKYO）港的规模。 § 主要码头 横滨港港口建设一 、 山下码头（Yamashita）。1953年动工、1963年竣工，为东南亚和中东航线 的船舶提供服务，面积47.1公顷。有多用途码头泊位10个，编号为1到10号。泊位水深大多在 -10米。其中2号和3号泊位水深-12米， 码头线平均长度各为220米，可以分别停靠25， 000 吨船舶。其它8个泊位，码头线平均每个200米，均可以靠泊 15,000吨船舶。 二 、 新港码头（Shinko）。始建于1899年（明治32年），竣工于1917年（大正6年），面积37.4公顷，是横滨港的发祥地之一 。码头泊位5个，码头线长分别在159米－202米， 水深 8.4 米－10米，可以分别停靠15,000吨－20,000吨的各类货船。建于1913年的红砖仓库等新港码头原建筑物仍然保留，并且继续运营 。 三 、 山内码头（Yamanouchi）。建造于1932年和1934年（昭和7年和9年），面积20.2公顷，有岸壁线 130 米长。可以停靠 15,000 吨货船。第二次世界大战以来，山内码头已 几经扩建改造，在传统上一直主要为东南亚、中东地区航线的船舶提供服务。 四、 出田町码头（Detamachi）。面积 25 公顷。该码头总共有4个泊位， 2 个泊位建于 1954 年（昭和 29 年），另外 2 个泊位建于 1963 年（昭和 38 年）。每个泊位长度分别为 125 米－ 135 米，泊位水深 7.5 米，均可以停靠 15,000 吨－ 25, 000 吨货船。 五、 金沢木材码头（ Kanazawa ） 。 面积 11.1 公顷，建成于 1974 年（昭和 49 年）。有水深 10 米、岸壁长 185 米的泊位一个。具备高度发达的木材装卸设施，是横滨港的专用木材码头，可以停靠 15,000 吨木材船和其它类型的货船。1985年（昭和 60 年） 起停止装卸原木，开始从事建筑材料的进出口和转运。 六、 瑞穗码头（Mizuho）。面积 79.7 公顷。始建于 1925 年（大正 14 年），竣工于 1945 年（昭和 20 年）。在二次世界大战末被盟军占领，迄今仍然被美军占领。1995 年开始逐步扩建码头，码头泊位等具体情况不详。 七， 由私人企业集资建造的民间码头。大部分民间泊位码头集中在京浜工业地带（ Keihin In.Zone ），主要用来进口私人企业自用的原油，出口私人企业生产的产品。 八， 横滨港国际客运码头。最早建于 1889 年和 1894 年（明治 22 年和明治 27 年），毁于 1923 年（大正 12 年）的关东大地震，不久即予全部修复。为了 1964 年举行的东京奥林匹克运动会，于 1964 年全面扩建。在 1988 年再次大规模扩建，于2002年竣工。新建成的 21 世纪国际客运码头，地下1层，为码头机械室；地上 2 层，第 1 层为停车场地，第 2 层为侯船室、海关出入通道、检疫所；屋顶为直升飞机场。全部建筑面积43,843 平方米。码头泊位总共有 6 个，其中 4 个泊位岸壁各长 225 米，水深 12 米，可以一次同时停靠 4 艘 30,000 吨级的客运游船 。 迄今已有许多著名的大型豪华客运游船到访过横滨国际客运码头。此外，还有辅助泊位2个，泊位水深 5 米，泊位岸壁长各为50米，可以停靠快艇、驳船、拖轮和交通巡视艇。 § 港口现状 港口现状横滨港的 21 世纪建设规划，就是要建成国际性的文化、信息和环境优美的港口新都市。占地面积达到 186 公顷的横滨港“未来 21 世纪地区”，日常工作人员数为 190,000人， 常住人口 10,000 人。把港口生产、调度、管理、市民文化生活、娱乐等功能，全部结合在这个位于港口区域内的港口都市内。例如，除了有港口管理大厦外，还有公园、花园、美术馆、博物馆、国际会议厅、国际海员俱乐部、中央广场、贸易购物区、住宅区等。 紧靠港口新都市的有高度大多在 296 米的超高建筑群，这是横滨市最大的商务楼区。 有日本最高的大楼，该 大楼建筑为 70 层，设有办公间、宾馆、餐厅、购物走廊，第 69 层设有名为“空中花园”的了望台。还有横滨国际和平会议大厦、横滨太平洋会议大厅，规模宏伟、设备先进的横滨皇后购物综合大商场，横滨国际海员中心，日本帆船博物馆，横滨海事博物馆，横滨海港博物馆，横滨歌剧院，并在横滨港红砖仓库建立了纪念馆，横滨大公园，横滨海上乐园，等等。在港口新都市内，装饰绚丽多彩、商品琳琅满目的购物商店鳞次栉比，并拥有许多建筑造型别具一格的百货大楼，以及横滨全太平洋大酒店、音乐大厅等。这一具有崭新时代风采的综合性城市，向人们提供着就业以及社会生活各方面的全方位服务。您可在设有地下 3 层至地上 5 层的大罗马式中庭建筑──“车站中心大楼”和环抱于一片温馨碧绿之中的“皇后公园”内，尽情地享受聚餐、购物的无穷乐趣。 横滨港已经与下列港口结成姊妹友好港：1980 年 5 月 2 日与美国西海岸的奥克兰港， 1981 年 5 月 15 日与加拿大西海岸的温哥华港， 1983 年 10 月 12 日与中国的上海港， 1986 年 5 月 24 日与澳大利亚的墨尔本港， 1990 年 9 月 5 日与 中国的大连港， 1992 年10 月 27 日与 德国的汉堡港。每年 都 要与这些友好港口进行文化、技术、信息、商务等方面的交流活动。 除此之外，横滨港于 1986 年在美国的洛杉矶， 1987 年在中国的香港， 1989 年在中国台湾的台北， 1990 年在韩国的汉城， 1993 年在英国的伦敦，1995 年在新加坡，分别派驻了代表。 横滨港总裁由横滨市长兼任，副总裁由横滨市副市长兼任。下面设立港务执行局长 1 人和高级执行官各一人。[1] |
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