| 词条 | 杨劲夫 |
| 释义 | 杨劲夫 杨劲夫，航空科技情报专家，新中国航空科技情报研究领域的主要开拓者之一。他是航空科技情报研究机构的创建人。他主持编写了《航空工业科技词典》，编制了中国第一部汉语主题词表《航空科技资料主题表》。他带领航空科技情报研究人员创造性地开展情报研究，为国家制定航空发展规划、自行研制飞机提供了大量有重要参考价值的情报研究报告。 § 简历 1912年11月19日 出生于吉林省永吉县东河通屯。 1929-1937年 在哈尔滨工业大学学习。 1937年 任湖南湘潭大明电灯公司技术助理员。 1937-1938年 在重庆国立中央大学学习。 1938年 在成都空军机械学校学习。 1938-1939年 任成都空军机械学校教官。 1939-1941年 任成都空军第八修理厂课员。 1941-1942年 在美国圣路易空军通讯学校学习空勤通信。 1942-1943年 任成都空军通信学校电学教官。 1943-1944年 任成都空军电器修造厂电机股长。 1944-1945年 任成都空军第二大队技术附员。 1945年 任西安西京电厂供电课副工程师。 1946年 任张家口平绥铁路局电气课课员、课长。 1947-1949年 任东北航校训练处编译室副主任。 1949年 任军委航空局业务课课长。 1949-1950年 任空军训练部编译科科长。 1950-1960年 任空军工程部特设处副处长、处长。 1960-1961年 任空军第一研究所第五研究处处长。 1961-1982年 任航空研究院航空情报研究所副所长、顾问。 1982年2月16日 病逝于北京。 § 生平简介 杨劲夫，1912年11月19日生于吉林省永吉县东河通屯。1929年考取吉林省“旗费”，送哈尔滨工业大学学习，1937 年毕业。大学毕业后到湖南湘潭大明电灯公司任技术助理员，后考取重庆国立中央大学学习，之后在成都空军机械学校学习并任教官。杨劲夫在东北亲眼看到日本侵略军的暴行，亲身体会到当亡国奴的痛苦，产生了强烈的爱国主义思想，在四川任职时，非常厌恶国民党的腐败，并接受了共产党的先进思想，1939年6月加入中国共产党，做地下工作，投身于革命事业。抗日战争初期，他与其他党员一起组织了东北救亡总会成都分会，负责分会的宣传工作，宣传共产党的抗日民族统一战线方针和政策，为华北抗日前线派出战地宣传队，为陕西和华北敌后输送干部，组织“五一”反汪大游行等。1941年8月，杨劲夫赴美学习，在美国圣路易空军通信学校学习空勤通信，学习期间仍利用一切机会，进行抗日救亡活动。回国后，1945年底到解放区工作，1946年在张家口平绥铁路局担任电气课课长，到战火纷飞的前线与敌人的破坏作斗争，成功地解决了共电式电话电源和电话线路增设等技术问题，为保证铁路通信畅通做出了贡献。1947年2月，杨劲夫调到东北航校，参与了航校的组建工作，任编译室副主任，负责出版航校的教科书，由于工作努力，荣立小功一次。1948年随大军进关，到机场搜集航空器材，为建立空军和航空工业做准备。1949年在北京军委航空局任业务课长，负责翻译工作，整理出版了《航空名词》小册子，解决了翻译人员没有工具书的困难。 1950年杨劲夫调到空军工程部特设处任处长。这时我空军部队初建，条件很差，一切机上设备全靠苏联供应，经常出现零备件短缺的现象。为了克服飞机特设零配件短缺的困难，杨劲夫领导大家自力更生，利用废旧器材，配制成“远读罗盘电位计”。在50年代，尚无专门仪器时，他因陋就简，将手提电影机装入飞机座舱内，用于记录气压、高度表指示，用大地经纬仪测量高度法测定国产无线电高度表准确度，为保证我军作战任务的完成，提高飞机战斗力做出了贡献。杨劲夫在特设处工作期间，编写了《线路故障》，总结出在飞机特设维护中，线路故障占特设总故障30%的规律，对新中国白手起家的特设维护起到了重要的指导作用。他还以专家身份参加空军机务条令的编制工作，对条令的编写付出了心血，提出了许多很有见地的意见。1950年杨劲夫调到空军工程部特设处任处长。这时我空军部队初建，条件很差，一切机上设备全靠苏联供应，经常出现零备件短缺的现象。为了克服飞机特设零配件短缺的困难，杨劲夫领导大家自力更生，利用废旧器材，配制成“远读罗盘电位计”。在50年代，尚无专门仪器时，他因陋就简，将手提电影机装入飞机座舱内，用于记录气压、高度表指示，用大地经纬仪测量高度法测定国产无线电高度表准确度，为保证我军作战任务的完成，提高飞机战斗力做出了贡献。杨劲夫在特设处工作期间，编写了《线路故障》，总结出在飞机特设维护中，线路故障占特设总故障30%的规律，对新中国白手起家的特设维护起到了重要的指导作用。他还以专家身份参加空军机务条令的编制工作，对条令的编写付出了心血，提出了许多很有见地的意见。 § 主要论著 1 杨劲夫组织编写.航空科技资料主题表.航空628所，1964，1977 2 杨劲夫等.历史上的飞行尝试一一谈谈飞机是怎样发明的（一）.航空知识，1976（4） 3 杨劲夫等.近代的探索——谈谈飞机是怎样发明的（二）（三）.航空知识，1976（7）（8） 4 杨劲夫等.飞机的发明成功一—谈谈飞机是怎样发明的（四）.航空知识，1976（9） 5 杨劲夫等.飞机是人类历史发展的产物——谈谈飞机是怎样发明的（五）.航空知识，1976（11） 6 杨劲夫组织编写.航空工业科技词典.北京：国防工业出版社，1982 7 杨劲夫等译.情报检索词汇规范化.北京：科学技术文献出版社，1982 § 主要贡献 杨劲夫作为航空情报所的主要创建人，从上任第一天开始，就为航空情报事业呕心沥血，他在航空情报研究所工作20多年，为该所的基础建设、情报研究方向任务的确定、人才培养和各种工作制度的建设等做出了重大贡献，对我国航空情报事业的发展产生了重要影响。 努力培养航空情报研究人才： 1961年杨劲夫被任命为航空情报研究所副所长时，研究所没有任命所长，他实际上担起了组建情报所的重任。他认真贯彻“边研究、边建设”的方针，立即组织调研，制定建所方案和人员培训规划，在抓好研究所筹建工作的同时，积极开展情报研究工作，于1962年7月完成了航空情报研究所的组建工作。新所成立伊始，工作千头万绪，但突出的问题是人才培养。当时研究所共有69名情报工作人员，而真正懂得航空情报研究工作的只有他1人，除少数几名从其他研究所调来的科技人员外，大部分是刚出校门的大学毕业生。面对这种情况，杨劲夫将培养人才列为建所之初的主要工作。他提出了“以人为本、狠抓基础”的人才培养设想，制定了人才培养计划。 在十分强调“突出政治”的年代，杨劲夫顶住压力，提出了以技术学习为主，同时重视思想锻炼的实习计划。他组织刚入所的大学毕业生到空军部队和空军飞机修理厂实习，摸“活飞机”，目的是提高学员们对我国空军现役飞机的感性认识，了解飞机结构，掌握性能数据，为今后的情报研究练好基本功。外语是开展航空科技情报工作的必备工具，杨劲夫要求情报人员在学好一门外语的基础上，争取熟练掌握两门外语。他想方设法为情报研究人员创造学习外语的条件。从1962年到1964 年，所里采取派出去和自办短训班的方式，展开了全所性的外语学习大练兵活动，前后开办了英、德、日、法等8期外语短训班，学习时间为3到6个月不等。在学习中，把学习课本和翻译讲评结合起来，并利用已定稿的科技文献译文作教材，提出组织互校和翻译讲评，要求“翻译一篇，总结一篇，前进一步”，并且亲自校对很多译文，这种学习方法取得了显著的效果。 杨劲夫对人才培养，既严格要求，不放过一个差错，又耐心帮助，循循善诱，给予具体指导。对前来向他求教翻译问题的同志，不管自己多忙，总是为他们查找各种语言资料，将准确、令人信服的答案提供给他们。一位只学过54天英语，又不是学航空的文献检索人员，翻译了一篇《数世纪的检阅》的文章，介绍美国F-101 飞机试飞情况。这位同志请杨劲夫审校文章，一篇5000来字的文章，杨劲夫修改了260余处，就像在批改学生作业！这位经他审校稿子的青年人，后来成为航空文献检索的专家，他至今不忘老所长的教诲，每当回忆起自己成长的历程时，总是情不自禁地激起对老所长的感激和敬佩之情。一大批情报研究人员，在杨劲夫的精心组织、严格要求、耐心帮助下，外语水平有很大提高。1978年教育部第一次向全国公开招收出国进修生，情报所有一批人通过外语考试并被录取。他们出国进修，开阔了视野，学习了新技术，掌握了现代科技研究方法和技能。这些经过多年培养和严格锻炼的科技情报研究人员，已成为航空情报专家和领导干部，活跃在航空科技情报战线上。 § 参考资料 [1] 杨振坤.科技情报专家杨劲夫.航空情报工作。 [2] 航空工业部第六二八研究所所史。 [3] 吴奇文.六院四所组建初期的回忆.航空工业史料，第二十辑。 [4] 邱祖斌.一份发黄的手稿——忆老领导杨劲夫.中国航空报。 [5] 任源博.“严”字当头，诲人不倦——怀念科技情报专家杨劲夫.中国航空航天报。 [6] 杨士玮.纪念航空科技情报事业创建三十周年。 |
| 随便看 |
百科全书收录594082条中文百科知识，基本涵盖了大多数领域的百科知识，是一部内容开放、自由的电子版百科全书。