| 词条 | B-29超级堡垒轰炸机 |
| 释义 | B-29超级堡垒轰炸机B-29超级堡垒轰炸机亦称B-29超级空中堡垒，是美国波音公司设计生产的四引擎重型螺旋桨轰炸机。主要在美军内服役的B-29，是第二次世界大战时美国陆军航空兵在亚洲战场的主力战略轰炸机。它不单是二次大战时各国空军中最大型的飞机，同时亦是集各种新科技的先进武器。B-29的崭新设计包括有：加压机舱，中央火控、遥控机枪等等。原先B-29的设计构想是作为日间高空精确轰炸机，但在战场使用时B-29却多数在夜间出动，在低空进行燃烧轰炸。B-29是二次大战末期美军对日本城市进行焦土空袭的主力。向日本广岛及长崎投掷原子弹的任务亦是由B-29完成。B-29在日本因此有“地狱火鸟”之称。二次大战结束以后，B-29仍然服役了一段颇长的时间，最后在1960年代方才完全退役。B-29的总生产量为3,900架左右。 § 设计及生产 B-29超级堡垒轰炸机 早在美国参战以前，美国陆军航空队司令亨利·阿诺德便希望能够发展一种长距离战略轰炸机，应付可能需要对纳粹德国作出长程轰炸。波音公司以之前非常成功的B-17空中堡垒为蓝本，设计出划时代的XB-29，击败对手联合飞机(Consolidated)的B-32设计。1941年5月，战争阴霾日渐，美国军方决定向波音订购250架B-29，另外准备再订购250架。当时每架B-29作价600,000美元，订单总值达30亿元。（相比之下，原子弹的开发成本只为20亿美元。）作为各种飞机中体积最大、重量最高，翼展最宽、机体最长、以及速度最快的B-29，在接受订单时其实只曾作过风洞实验，尚未曾真正试飞。B-29计划因而有“30亿美元的豪赌”之称。 美国参战以后，波音公司被要求加快开发及生产B-29。由于B-29的规格要求亦十分严格，其设计在当时来说非常复杂。在时间紧迫之下，设计及生产一开始便出现严重问题。首先是B-29的发动机：莱特R-3350在当时非常的不可靠，在作战负载下经常过热。首架B-29便是在出厂后两个月的一次试飞中因为引擎起火，令机翼折断而墬毁。引擎过热的问题一直困扰著所有的B-29，要到战后使用另一款引擎的的B-29D服役才彻底获得解决。此外，飞机的中央火控及遥控火炮亦经常失灵。因为B-29的设计经常改动，1944年出厂的大部份B-29不是被运往前线，而是先飞到改装工厂进行改装，如果不是阿诺德将军亲自过问，波音可能不会及时生产出足够的B-29。事实上，为了应付大量订单，B-29的生产分别由波音公司、贝尔飞机、马丁飞机的工厂负责。此外数以千计的承包商，包括通用汽车，负责制造各种配件。其中波音公司在肯萨斯州的B-29工厂规模最大，在当地雇用了接近三万名工人，日夜不停生产。投向长崎的“胖子”核弹 但是在战场上，B-29却表现优异。去除了经常出现的引擎故障，“超级空中堡垒”可以在40,000呎以时速350英里的对空速度飞行。当时轴心国大部份战斗机都很难爬升至这种高度；就算能够，它们亦不能追上B-29的速度。地面高射炮中只有口径最大的才射得到B-29的飞行高度。B-29的作战续航距离超过3,000英里，可以连续飞行16小时。飞机首次使用了加压机舱，机员无须长时间戴上氧气罩及忍受严寒。不过B-29并非整个机体都有加压。轰炸舱因为要能够在空中打开是没有加压的。机内只有机首部份的驾驶室、和机尾后枪手使用的部份才有加压，两者之间以一条小隧道连接。 § 机型 B-29超级堡垒轰炸机一共制造了 2,513 架，最主要的改变是换装了 4 叶 16 英尺 7 英寸的变距螺旋桨。发动机是 R-3350-23，最大紧急功率 2,300hp。早期出厂的 B-29 涂成上表面橄榄绿、下表面中灰色的标准式样，中后期的则不涂装，保持铝制蒙皮。 B-29A B-29A 实质上与 B-29 相同，由波音 Renton 工厂生产，该工厂属于海军所有。B-29A 的机翼结构与 B-29 不同，翼展稍稍加长。发动机使用 R-3350-57，共生产 1,119 架。 B-29B B-29B 是轻量化的版本，由贝尔-亚特兰大公司生产。B-29B 取出了所有的自卫炮塔，只保留了尾炮，但也改成由 AN/APG-15B 雷达火控系统自动控制，之所以这样做是因为李梅需要更快更轻的轰炸机来轰炸日本，并且在实战中发现日本战斗机倾向于从轰炸机尾部进入攻击。B-29B 生产了 311 架，速度有所提高。 B-29C 被取消的计划，愿准备将 B-29 改装 R-3350 发动机，未建造。 B-29DB-29超级堡垒轰炸机 B-29D 计划使用 4 具 3,500 马力的 R-4360-35 发动机，以其大幅提高 B-29 的性能。相应的 B-29D 的机翼结构加强，垂尾加高，与原先的 B-29 在结构上大相径庭，所以在战后改名为 B-50。B-50 是少数从二战开始研制并在战后幸存下来的项目，1946 年，第一架 B-29D/B-50 被建造出来，但是正式名称是 B-50A，B-50A 成为美国空军最后一种全螺旋桨轰炸机。 F-13 用 B-29 改装的照相侦察机，在机身中安装了特别的航空照相机。F 表示照相侦察之意，用 B-29 机体改装的称为 F-13，B-29A 改装的则是 F-13A，携带 3 部 K-17B，2 部 K-22，1 部 K-18 照相机。后来改名 RB-29。 XB-29E B-29 改装的火控系统试验机。 B-29FB-29超级堡垒轰炸机 使用 B-29 机体改装寒带机型，增加了抗冻设备，准备部署在阿拉斯架。但该计划取消，最后这些飞机（共 6 架）都改回 B-29。 XB-29G 用于测试 GE 公司喷气发动机的测试床，所有武器被拆除，炸弹舱用于容纳被测试的发动机。发动机安装在可伸缩支架上，飞行中将发动机降下进行测试。XB-29G 测试过艾利逊的 J35 和 GE 的 J47 J73 喷气发动机，共改装一架。 XB-29H 用于测试各种机载军械，共改装一架 B-29A。 YB-29J 一共有 6 架不同型号/批次的 B-29 被改装成 YB-29J，新飞机安装了 R-3350 燃油喷射式发动机，发动机舱外形变化很大。后来这些飞机一部分用于侦察任务——RB-29J，有两架改装成空中加油机验证机——YKB-29J，安装波音公司开发的硬管式空中加油系统，并导致了 KB-29P 的出现。 KB-29MB-29超级堡垒轰炸机 二战期间，英国人一直在研究空中加油技术，到 1945 年，一家名叫空中加油有限公司（Flight Refueling Ltd.）为他们的空中加油系统取得了专利，标志着该技术的成熟。美国陆军航空队对此项能够大大增加轰炸机和战斗机航程的技术很感兴趣，1948 年从英国购买了 92 套空中加油设备并在波音公司的威奇托工厂进行 B-29 的改装。72 架 B-29/B-29A 安装了空中受油系统后型号改为 B-29MR，而安装空中加油系统的 B-29/B-29A 被称为 KB-29M。KB-29M 在炸弹舱内安装了额外的燃油箱，在机尾加装了软管，绞盘和油泵，这个系统非常笨重，难以操作，但曾正是用于 40 年代末期，最著名的一次是为 B-50A 不着陆环球飞行进行空中加油。 KB-29P 1950 年，波音为美国空军发展出了硬管式空中加油系统，该系统安装在 KB-29P 的尾部，加油探头安装在一个可伸缩的硬管上，硬管下部有两片控制翼面，使硬管可以在一定范围内运动（参考空中加油技术）。在中空加油时，该系统速度和效率都比英国的软管式高，美国空军将其定为标准装备，而海军继续使用软管式加油设备，这种情况一直持续至今。波音一共将 116 架 B-29 改装成了 KB-29P。 § 作战 中国及印度投向广岛的“小男孩”核弹 最先的作战计划，是以印度作为B-29的后方基地，使用中国西南部的前进机场，对日本展开轰炸。由于中国沿海的港口已被日本占领，由中国至印度并无陆路可通。一切补给只能以极为昂贵，经过喜玛拉雅山的驼峰空运来进行。首批B-29在1944年4月抵达印度,并在4月24日飞越驼峰，抵达中国四川成都专为B-29而建的机场。B-29的首次作战是1944年6月5日，98架参战的B-29中的77架成功从印度飞抵曼谷，轰炸当地的火车调度场。 1944年6月15日，47架B29从成都起飞，轰炸位于日本四国的八幡钢铁厂。这是1942年4月杜立特空袭东京以来，美军首次再对日本本土进行空袭。不过由于运输补给困难，加上由中国起飞的B-29必须减少载弹量以运载燃料，故此B-29在中国的日子里，只对日本发动了有限的攻击。计为： 1944年7月7日(14架 B-29) 7月29日(70架以上 B-29) 8月10日(24架) 8月20日(61架) 9月8日(90架) 9月26日(83架) 10月25日(59架) 11月12日(29架) 11月21日(61架) 12月19日(36架) B-29最后一次从中国起飞向日本空袭是1945年1月6日，49 架B-29参加攻击。到了1月底，B-29开始从中国撤出，重新部署在太平洋马里亚纳群岛上的基地。 马里安纳群岛 B-29在1945年8月1日向日本33个城市投下的宣传单张，警告在之后数天将空袭所列城市。到了战争末期，B-29空袭日本几乎成为例行公事。李梅向华盛顿的报告，指被日本击落的B-29比在训练时损失的还要少。美国陆军及海军陆战队在1944年占据马里安纳群岛上的关岛、塞班岛及天宁岛，并开始在岛上修建机场。这些机场成为美军在二次大战最后一年空袭日本的基地。群岛上的基地可以由海路轻易获得补给。1944年10月12日，首架B-29抵达塞班。首次作战是同月28日，14架B-29轰炸了特鲁克环礁。11月24日，岛上111架B-29轰炸东京。自此展开B-29对日本本土越加猛烈的空袭，一路直至战争完结方才结束。 最初B-29轰炸日本的目标以军事及工业设施为主。B-29多数在日间从30,000呎左右高空进入，使用仪器进行精确投弹。但是日本本土上空经常有强烈的气流，令到这种空袭难以发挥成效。1945年初，阿诺德将军把驻在马里安纳群岛的B-29交由寇缔斯·李梅(Curtis LeMay)指挥，希望他能加强轰炸的成效。李梅改变B-29的攻击方法，让B-29在晚间从5,000至6,000呎的低空进入日本，并且根据日本空袭中国城市的经验，使用烧燃弹对日本的城市进行大范围的地毡式焦土轰炸。李梅相信日本的战斗机在夜间不足为惧，而这个高度亦正是日本防空炮火的断层。B-29拆除尾部的机关炮，以增加2,700磅的载弹量。结果证明李梅的策略正确，3月9日晚上，334架B-29首次以新战术空袭东京。当天晚上将东京16平方英里的地区烧成平地，东京商业区63%被焚毁，失去18%的工业生产力。84,000人于当晚葬身火海，一百万人无家可归。而B-29的损失为14架。之后两星期，再有120,000日本平民死于B-29的焦土轰炸。而B-29的损失却只为20架。到了战争最后的数个月，B-29动辄以五百架编队，由P-51战斗机护卫，进行对日本城市的连续空袭。目标并且由大型城市渐转为中型城市。李梅预计，到了1945年9月，B-29每月将可向日本投下115,000吨燃烧弹，是3月首次开始燃烧轰炸时的8倍；而到了10月，B-29将开始缺乏可供轰炸的目标。不计算两次使用原子弹的袭击，在整场战争中，B-29摧毁了日本178平方里的市区，导致四十万日本人死亡，二百五十万家房被毁，九百万人流离失所。B-29的损失总共为414架。除了焦土轰炸外，B-29还对日本的航运路线进行大规模的布雷。到了战争末期，日本的海运因航线受阻而接近瘫痪。 至于最为人所熟识的B-29，相信是艾诺拉·盖号(Enola Gay)。1945年8月6日，艾诺拉·盖号在广岛投下第一枚原子弹小男孩。三天之后，另一架B-29伯克之车(Bock's car)在长崎投下第二枚原子弹胖子。 经过B-29轰炸机所搭载的水雷、燃烧弹、原子弹的连续数月攻击后，日本各大城市及工业基地受到了毁灭性的破坏。加上苏联对日本宣战，日皇裕仁被迫选择接受波茨坦宣言，无条件投降。 二次大战以后至退役 二次大战以后，B-29亦曾在韩战中出动超过20,000架次，投下200,000吨的炸弹。之后随着喷射机时代的来临，B-29开始退下前线。当B-36开始服役后，B-29由重型战略轰炸机改变为中型轰炸机。之后B-29多数转为执行辅助性质的工作，例如搜救，电子侦察、空中加油、气象侦察等。1950年代波音公司生产的B-47喷射轰炸机，和B-52同温层堡垒轰炸机开始服役，B-29正式退下火线。 § 故事 “空中馅饼”落苏联B-29超级堡垒轰炸机 1945 年 6 月的一天，一架苏联人从未见过的硕大无比的四引擎飞机正缓缓地盘旋在莫斯科东北郊伊兹梅诺夫”苏联海军飞行试验中心”的机场上空，机场上的许多军人感到震惊，他们一眼看出这是一架外国军用飞机，因为英文字母清晰可见，不过机翼和机身上的红五星却又说明这个庞然大物确确实实是苏联红军的战机。 只有这架飞机上的三名苏联军人知道真相。他们分别是苏联海军头号试飞员谢苗·赖德尔和他的两名助手—— 一名副驾驶和一位机械师。赖德尔操纵的这架庞然大物稳稳当当地降落在刚刚特意加长的跑道上时，他长长地出了一口气，终于顺利地完成了从海参崴飞到莫斯科，横跨 11 个时区的特别飞行任务。 这种飞机对于美国空军上尉霍华德·贾雷尔和他的机组成员来说却是朝夕相处的老伙伴了，这是 1944 年 7 月 29 日他们因紧急情况迫降在苏联海参崴的 B-29“超级空中堡垒”战略轰炸机，也是当年被苏联扣押的三架 B-29 战略轰炸机中的第一架；机尾号为 42-6256。这种轰炸机是当时部署在中国成都执行袭击日本本土专项任务的。29 日当天，“张牙舞爪”号 B-29 战略轰炸机是在执行了对驻扎在中国东北的日军侵略军的袭击任务返航途中发生故障的。因此贾雷尔决定紧急迫降海参崴。这位美国空军上尉天真地以为，毕竟美苏两国是共同抗击德国法西斯的盟友，所以他和他的机组成员一定会受到苏联人的热情欢迎的，会协助他们修好飞机，允许他们飞回家。 早在 1942 年4月，美国空军飞行员霍华德·约克驾驶 B-25 轰炸机首次袭击日本东京返航迫降苏联远东地区后，所有未经允许闯入苏联领空的美国飞机全部被扣押。B-29 成功迫降在海参崴后，贾雷尔和他的机组成员在苏联中亚地区被扣押了几个月，直到被遣返回国，再也没有看到自己驾驶的飞机B-29超级堡垒轰炸机 苏联决定扣下美国的 B-29 战略轰炸机完全出于两点战略考虑：一是避免与法西斯军事力量进行两面作战；二是为战后的军事平衡做准备。 二战期间，避免东西两线同时开战是斯大林的战略重点之一，为此，他在东线竭尽全力避免与日军发生大规模的战事，斯大林不想在 1945 年 8 月击败德军之前与日军交手，所以他得做出一些姿态与日本保持某种意义上的“和平”，到时机成熟时再回头收拾日本人。 其次是 1944 年至 1945 年间，反法西斯同盟国内部已经出现了严重的分歧和利益冲突，一些利益冲突甚至已经完全公开化了。为了避免与苏联产生进一步的磨擦，美国政府也没有坚持苏联立即归还被扣押的 B-29 轰炸机。当“张牙舞爪”号轰炸机迫降在海参崴的时候，恰恰发生了参加空袭德国纵深领土的美国战略轰炸机迫降在苏联乌克兰境内的事，苏联人开始对美国这样做的动机产生了怀疑：这会不会为战后袭击苏联进行试探呢？ 苏联早就对美国的 B-29 战略轰炸机羡慕不已。德国军队入侵苏联后，斯大林依据租赁法案多次向美国表达了希望能得到 B-29 战略轰炸机的愿望，但均被美国政府断然拒绝了，美国只愿意向苏联提供中型轰炸机、战斗机和运输机。1943 年苏德战争进行最激烈的时候，苏联政府再次提出能得到 B-29 的请求，还是遭到美国人的拒绝。美国政府认为，在 1944 年至 1945 年间，苏联红军的空中力量已经远远超过德国空军，成为二次世界大战中最具威力的空中战术力量。到 1945 年春天，苏联红军已经拥有 15,000 架各型战机，但却不具备至关重要的战略能力。美国的战略分析家分析说，苏联红军最多也就拥有 32 架性能不稳定、老掉牙的 Pe-8 型四引擎轰炸机。 美国 B-29 轰炸机对日本进行的轰炸给苏联最高领导人斯大林留下了极深的印象，他断言在未来的战争中战略空中力量将起着决定性的作用，现在居然有三架美国B-29轰炸机送上门来，自然不能坐失良机，斯大林决定，以这种轰炸机为样板，务必在两年内研制并大批生产出自己的战略轰炸机。斯大林命令，苏维埃人民委员会海军事务国务委员兼苏联海军司令尼古拉 G·库兹涅索夫元帅全权负责这一战略性的计划。 § 翻版B-29：苏联的图-4 二次大战以后，苏联使用逆向工程，复制了战时在苏联迫降的三架B-29，并且称之为图-4轰炸机。图-4在1949年开始生产，一共制造了1000架左右，部份更出口至中国，在解放军内服役至60年代中。 § 规格 (B-29) 向日本本土投弹的B-29编队 一般规格 乘员: 10: 机师,副机师, 飞行工程司, 轰炸手, 领航员, 无线电员, 侧炮手(二人）, 上方炮手, 尾炮手 向日本本土投弹的B-29编队。长度: 99 呎 0 吋 (30.2 米) 翼展: 141 呎 3 吋 (43.1 米) 高度: 27 呎 9 吋 (8.5 米) 翼面面积: 1736 呎² (161.3 米²) 空载重量: 74,500 磅 (33,800 公斤) 满载重量: 120,000 磅 (54,000 公斤) 最高起飞重量: 133,500 磅 (60,560 公斤) 发动机: 4× 莱特R-3350-23 超级增压星形发动机，每个 2,200 匹马力 (1600 千瓦) 主要性能 主要性能最高速度: 每小时 357 英里 (574 公里/小时) 巡航速度: 每小时 220 英里 (350 公里/小时) 作战续航距离: 3,250 英里 (5,230 公里) 运输续航距离: 5,600 英里 (9,000 公里) 实用升限: 33,600 呎 (10,200 米) 爬升: 900 呎/分钟 (270 米/分钟) 翼面负载: 69.12 磅/呎² (337 公斤/米²) 功率／重量比: 0.073 匹/磅 (121 瓦/公斤) 武器 12× .50 吋口径 (12.7 mm) M2 机关枪，遥控 1× 20 mm 口径 M2 机关炮，机尾 20,000 磅 (9,072 公斤) 炸弹 § 图集 B-29超级堡垒轰炸机B-29超级堡垒轰炸机 B-29超级堡垒轰炸机B-29超级堡垒轰炸机 B-29超级堡垒轰炸机B-29超级堡垒轰炸机 B-29超级堡垒轰炸机B-29超级堡垒轰炸机 § 参考资料 [1] 新华网 http://news.xinhuanet.com/tech/2008-01/24/content_7487929.htm |
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