| 词条 | 大智门火车站 |
| 释义 | § 简介 大智门火车站 大智门火车站位于湖北省武汉市京汉街、京广铁路附近。建于1903年，新中国成立后改名为汉口火车站。该火车站是中国第一条长距离准轨铁路的大型车站，其主体建筑候车大厅年代较早，为中国近代铁路建设尚存的重要历史见证。 § 沿革 大智门火车站旧址大智门火车站是位于武汉市京汉街、京广铁路的汉口终点站。建于1903年，新中国成立后改名为汉口火车站。 1903年底建成完工。大智门车站不仅是记载了中国铁路发展历史的活文物，它也见证了保卫武汉的日日夜夜。 1991年10月1日，新的汉口火车站建成後，这座火车站停止使用，2001年06月25日，大智门火车站作为近现代重要史迹及代表性建筑，被国务院批准列入第五批全国重点文物保护单位名单。 § 建筑结构 大智门火车站主体建筑大智门火车站原为芦汉铁路(北京芦沟桥至汉口，后称京汉铁路)南端终点站的主体建筑，由比利时贷款，法国工程师设计。按照西方铁路车站的设施设置，在建筑外观造型上，体现了西式新古典的风格，建筑平面呈横亚字形，中部突出。立面造型为中部和两端突出，五个屋顶。中部四角各修筑有高20米的塔堡。堡顶为铁铸，呈流线方锥形。墙面、窗、檐等部位以线条和几何图形雕塑装饰。 屋顶有五个屋面，正中部高，中部两侧稍低，两端稍高，屋面均不出檐，檐周修有栏杆式女儿墙。主出入口系由并列的三洞六扇门组成，设于大厅正中。室内正中为一层候车大厅，空间高10米，两端为二层，它诞生时曾是亚洲首屈一指最现代化和最壮观的火车站。它占地面积800余平方米，楼上办公，楼下售票、候车。候车厅坐西朝东，正中为一层，空高约10米，两侧为2层平房。 § 历史 历史图片 清光绪二十八年（1902年），一直醉心洋务运动且敢于大胆实践的张之洞，邀约直隶总督王文韶，联名向朝廷呈递了一份设立朝廷“铁路总公司”的折子，内容就包括在汉口大智门附近建一座火车站的方案。张之洞所奏，上头照准。于是，张之洞公开招标，最终，一广帮建筑商胜出中标。经过几年精心施工，汉口最早的火车站，就鹤立矗立在大智门了，这就是大智门火车站。 汉口大智门火车站是京汉铁路的南端终点站，20世纪初，这个当时亚洲最雄伟、最现代化的火车站，被视为京汉铁路全线最耀眼的亮点。车站建成，火车开通，汉口的面貌也跟着改观，《夏口县志》记载，“后湖筑堤，芦汉通轨，形势一年一变，环镇寸土寸金”。 在武汉铁路史上，大智门火车站也是非常繁华的地方。《汉口小志》名胜类中如是记述火车站前的景象：“繁盛极矣，南北要道，水陆通衢，每届火车停开时候，百货骈臻，万商云集。下等劳动家藉挑抬营生者，咸麇集于此。”从这段记载看，因为火车站的缘故，车站周围人口稠密，商业繁荣。 1911年10月10日晚，辛亥革命爆发，清政府官员为了保命，急匆匆赶赴大智门火车站，在这里爬上现代化的火车，逃往北方，曾经有一幅老照片记录着这个历史时刻。这些匆匆逃亡的官员，保住了的是自己的一条小命，丢掉了的却是清王朝的一统江山。清政府官员逃亡的脚步声，现代化火车车轮的轰鸣声，夹杂着革命军的枪炮声，宣告的是曾强盛一时后又极度衰败的清王朝的寿终正寝。 抗日战争时期，大智门火车站风云际会。1937年9月17日下午，第9军军长郝梦龄正是从这里北上抗日，血战成仁，终得马革裹尸还；1938年春，八路军副总指挥、横刀立马的彭德怀在这里莅临武汉；台儿庄战役中，41军122师师长王铭章以身殉国，灵柩经大智门车站运抵武汉，这一段段往事为老站书写了一页页浓墨重彩的历史篇章。 沧海桑田，昔日的火车站台及横跨汉口闹市的京汉铁路，已变成宽敞的京汉大道，架空而过的城市轻轨交通列车，飞驰在曾经辉煌百年的京汉铁路旧址的上空。 2001年06月25日，大智门火车站作为近现代重要史迹及代表性建筑，被国务院批准列入第五批全国重点文物保护单位名单。 § 大事记 大智门火车让旧照大智门火车站1896年破土动工，1903年建成。 1906年4月1日卢汉铁路全线建成在大智门火车站举行了通车典礼。 1911年10月10日晚，辛亥革命爆发，清政府官员从大智门火车站爬上现代化的火车逃往北方。 1937年9月17日下午，第9军军长郝梦龄从大智门北上抗日，血战成仁，终得马革裹尸还。 1938年春，八路军副总指挥彭德怀在大智门火车站莅临武汉。 1991年10月1日，新的汉口火车站建成後，大智门火车站停止使用。 2001年06月25日，被国务院批准列入第五批全国重点文物保护单位名单。 2006年5月底汉口大智门火车站正进行检修，准备改建成武汉市第一个铁路陈列馆。 § 车站路 车站路现况车站路位于江岸区，西北起大智门火车站（又称京汉火车站，即老汉口火车站），东南连接沿江大道。从西北至东南，横穿友益街、中山大道、岳飞街、胜利街、洞庭街，全长750米，宽10-15米。车站路西北与天声街和大智路左右为邻，东南与蔡锷路和洞庭小路左右相望。 1903年底，历时3年修建完成的大智门火车站，开始投入营运，大智门火车站的开始使用和卢汉铁路的建成，使武汉增添了一条通向京城和华北地区的交通大动脉，也带动了地处荒僻的大智门一带的经济发展。以车站路为中心，向四周辐射，形成了工厂、仓库、搬运站和商店、副食店、餐馆林立，居民众多的闹市区。尤其是1918年以后，随着叶凤池，北洋军阀寇英杰、程汉卿，湖北省长何佩瑢，买办刘子敬等有头有脸的头面人物，在车站路附近填土建屋、置办产业，使车站路一带平添了一股奢华气派之象。 这条垂直于火车站直达长江的马路，一时间人来人往，人声鼎沸，一派繁盛景象。 1896年~1943年间，该路大部为法租界区域，法租界工部局、巡捕房、兵营及许多重要洋行、俱乐部均设于此。在租界时期，车站路分为三段，各有不同的名称：原汉口火车站至友益街一段称玛领事街（玛领事即玛玺理，1900年～1904年任法国驻汉口领事）；今中山大道至洞庭街一段称大法总理克勒满沙街（克勒满沙1919年巴黎和会时任法国总理）；今洞庭街至沿江大道一段称邦克街，为法、俄两租界的“界限街”。1918年，邦克街又以美国总统威尔逊的名字命名为威尔逊路。 1946年抗战胜利后，法租界被收回。因此地紧靠汉口大智门火车站，中国政府随即将上述3段道路合并称为车站路，沿用至今。 § 保护措施 1940年的大智门火车站1991年，随着汉口火车站建成投入使用，大智门火车站开始面临难堪的处境。一面是“退役”后的火车站没有资金维护，不得不先后被改作家具城、酒吧甚至无人问津的空置；另一面则是车站从省级文物保护单位到国家级文物保护单位，保护规格步步升级。 武汉市文化局在《汉口大智门火车站情况汇报》中写道：“怎样把汉口火车站这个国保单位既有效地保护好，又能合理充分利用好，是不可轻视而又急需解决的问题。” “作为国家级文物，大智门火车站既不能用来办公，也不能用作经营性的项目。”武汉轨道交通有限公司副总经理陈辉平说，自大智门火车站交由武汉轨道交通有限公司管理后，在没有专项维护资金的情况下，一直靠公司自筹资金进行养护。 2002年公司投入80多万对大智门火车站进行了抢救性维修，基本恢复了火车站的外观。眼下正在进行的维修目的则很明确，即要建设一座“铁路陈列馆”。具体方案已在设计当中，报国家文物保护部门批准后，即可投入实施。 |
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