| 词条 | 帕维尔·奥西波维奇·苏霍伊 |
| 释义 | § 个人概述 帕维尔·奥西波维奇·苏霍伊.1895年7月10日生于白俄罗斯的格卢博科耶镇,1925年毕业于莫斯科高等技术学校.原是苏联著名设计师，曾在中央空气流体动力研究院任过设计工程师，在图波列夫领导下,成功地设计了伊4和伊14战斗机.曾担任安特25远程飞机的设计组长和安特47“祖国”号轰炸机的总设计机。 1938年，苏霍伊被批准组建独立的由他名字命名的飞机设计局，从此开始了他长达50年的伴随失败和成功的飞机设计生涯。 1949年苏霍伊设计局由于设计的苏-15截击机在试飞中坠毁而被下令撤销。苏霍伊经受住了这次最残酷的考验。 1953年5月,苏霍伊设计局被重新恢复工作。苏霍伊一生中领导设计了50种飞机,其中有34种型号完成制造并进行试习.其中包括著名的苏－7、苏－9、苏－15和苏－17等。苏霍伊的设计工作以大胆创新而著称，在原苏联他最先利用变后掠翼、两侧进气、双三角翼等布局以及升力发动机。他设计的飞机曾创造2项世界升限纪录和2项没闭合航线飞行的速度纪录。苏霍伊在晚年，仍然坚持一贯的传统，站在科学研究的最前沿探索未来飞机的设计。在他的影响下，70年代攻和80年代苏霍伊设计局设计出许多不同布局和不同用途的飞机。 苏霍伊被苏联授予特种飞机设计师称号，两次获得苏联英雄称号，并是列宁勋章、列宁奖金和国家一级奖金获得者。 1975年9月15日，苏霍伊与世长辞，享年80岁。 § 学业生涯 帕维尔·奥西波维奇·苏霍伊，1895年7月22日出生于现在白俄罗斯的一个乡村。中学4年级时，他第一次看到飞机。此后，制作飞机模型便成为他的爱好。在第一次世界大战前他进入莫斯科大学物理系学习。一次他听茹科夫斯基的课，这堂课在很大程度上决定了苏霍伊未来生活和事业的走向。随即他转入莫斯科帝国高等技术学院，这是他梦寐以求的地方。不过苏霍伊在这里只读了一年，就应征入伍，卷入到第一次世界大战这个巨大的绞肉机中去了。在彼得罗夫士官学校一年速成之后，苏霍伊被派往西北前线，两年后晋升为团里机枪连连长的副官。 十月革命后，苏霍伊依然留在军队里。1920 年时，由于健康原因，苏霍伊从军队复员，同年，苏维埃政府决定，大学生可以返校学习。1921年秋，苏霍伊回到莫斯科高等技术学院继续学习。还是老地方，但已去掉了帝国的字样。这就是后来的莫斯科国立鲍曼工学院和现在的莫斯科国立鲍曼技术大学。 1924年，他大学还没有毕业，就开始在中央空气流体动力研究院当制图员。1925 年，苏霍伊毕业了，毕业论文导师就是俄国的著名飞机设计师安德烈·图波列夫，论文题目为《300 马力的单座战斗机》。 当时的中央空气流体动力研究院和图波列夫设计局尚未分家，因此一毕业，苏霍伊就到中央空气流体动力研究院担任设计师，留在图波列夫身边工作。 § 职业生涯 苏霍伊于一八九五年七月二十二日出生于格卢博科耶镇。从少年时起，他就对航空发生了浓厚的兴趣。十九岁那年他中学毕业后，进了莫斯科大学物理数学系学习。然而，他听说莫斯科高等技术学院优秀的航空科学专家尼格莱．儒可夫斯基讲课出色，就立刻转学到这个古老的教学基地来。苏霍伊非常幸运，他聆听到了苏联航空之父儒可夫斯基的教诲，并且能够在苏联著名的老一辈飞机设计家安德烈．图波列夫的直接指导下准备毕业论文。这些航空科学与工程学的杰出人物对未来的军用飞机设计师苏霍伊产生了很大的影响。 图波列夫很欣赏苏霍伊这位年轻工程师的才华，邀请他在中央航空动力学院设计部任职。在这里，他第一次作为一名工程设计师担负工作。 1936年苏霍伊被派往阿穆尔河畔的共青城，在那里的一个飞机厂设计部担任领导工作。 ---在设计部这段时间中，苏霍伊参加了全金属伊－型(安特－5)战斗机的设计工作。这种飞机采用活塞式水冷发动机，在苏联空军中服役很长一段时间。为了增加飞行速度，这种飞机上试验安装了喷气助推器，使其在机动性方面处于世界领先地位，爬升率表现得也很出色。 三十年代初期，苏霍伊和他的小组接受了研制一种高速、单座、单翼战斗机的任务，名为伊－4。这架飞机装有可收放的起落架、密封座舱盖、光滑的机翼蒙皮，以及为缩短滑跑距离而安装的机轮刹车系统，这些技术在当时都是刚刚问世的突破性成果。两门机炮和两挺机枪也使该机成为当时火力最为强大的飞机之一。 苏霍伊还参加了安特－5型长航程特种飞机的设计工作。一九三四年，苏联飞行员驾驶这种飞机在闭合航线上创造了续航时间和航行距离记录，一九三七年又完成莫斯科棗北极棗美国航线不着陆飞行。在这之后不久，在苏霍伊的指导下又设计出一种安特?7比斯飞机，苏联女飞行员曾驾驶它飞行了6000公里，创造了女机组航程的记录。 伟大的卫国战争近在眉睫，共产党和苏联政府尽最大努力加强苏联的防卫力量，特别是要加强空军的作战力量。1938年苏霍伊组建了由他的名字命名的飞机设计局，接着就开始设计一种新式飞机。在对设计方案进行一系列修改之后，飞机研制成功并交付使用。这是一种多用途飞机，可用作侦察机、攻击机、短程轰炸机和高速轰炸机的护航机。该机航程850公里，最大时速378公里。战争期间，苏联飞行员驾驶这种飞机完成了侦察、轰炸、空中突袭等作战任务。 一九四三年下半年，苏－型双座装甲攻击机设计和试验成功了。它装备多种武器，具有很强的火力。战争快要结束时，帕维尔．苏霍伊领导的设计局又开始了苏－远程攻击机及高空高速战斗机的研制工作。 截至1949年，苏霍伊设计局设计过13种飞机，其中除少量生产之外，其余的或半途而废，或完成设计后未能投入生产。到1949年苏霍伊设 计局终因成效甚少而被迫关闭了。 五十年代初，进一步恶化的国际局势促使苏联在设计新型战斗机方面加快步伐，苏霍伊第二次组建设计局，设计了一系列性能优秀的歼击机，并使该设计局成为苏联歼击机的两大设计集团之一。(另一个是米高扬设计局)。 针对苏联空军提出研制米格－9歼击机的后继机的要求，苏霍伊设计局和米高杨设计局各研制两种歼击机：一种后掠翼昼间歼击机，一种三角形机翼全天候歼击机，参加设计竞争，获胜者将投入生产。苏霍伊为此而设计的飞机为苏－7和苏－9双双获胜。 § 设计飞机 苏霍伊很早就展露了飞机设计上的才华。20世纪20 年代初期，苏联空军要求图波列夫设计局提交一架新型战斗机的设计，图波列夫立刻主持了ANT-5 的设计，ANT 是安德烈·N·图波列夫的缩写，年轻的苏霍伊负责发动机安装框架的设计和总装的工程事宜。这是苏联第一架全金属战斗机，性能先进。虽然依然是双翼，但下翼翼展只有上翼的一半，可算是较为奇特的“1.5 翼”飞机，该机兼具单翼和双翼的优点。苏联空军对ANT-5 十分满意，将其定型为伊-4 战斗机，投入批量生产，苏霍伊作为设计局的技术代表，被派往红十月飞机厂监督飞机的制造。 但苏霍伊的出名真正开始于ANT-25。1931年，伏罗希洛夫建议研制航程达13000千米的超远程飞机，图波列夫开始初始设计，并委任苏霍伊主持具体设计。设计在1932年完成，中央空气流体动力研究院提供了理论计算和技术支持。1937年6月，契卡洛夫机组驾驶该机由莫斯科经北极飞到美国，在全世界引起轰动。正是这次成功的飞行使苏霍伊有幸于1939年7月成立了自己的设计局。新设计局在竞争中得到的第一个任务是设计近程轰炸机“伊万诺夫”。该机改进后命名为苏-2，在卫国战争中作为强击机和近程轰炸机参加了战斗。 虽然苏霍伊从1939年到1949年领导研发并制造、试验了15种以上的飞机，但由于各种原因，除苏-2外都没有实现批量生产。更让人痛心的是，1949年11月，苏霍伊设计局被解散。这时有人建议苏霍伊改行，苏霍伊在表示感谢后拒绝了。他说：“我不能想象没有航空自己的生活会是什么样子。” 20世纪50年代初，苏联为应对日益增大的空中核威胁，做出加快军用飞机研制工作的决议，苏霍伊设计局得以死而复生。该局重生之后，新研制的苏-7、苏-9、苏-11、苏-15和苏-17与20世纪40年代研制的同样名称的飞机实际上并不相同。苏-9是当时苏联国内速度最快、飞行高度最高的批量生产战斗机，在1959~1962年间曾创造一系列速度和高度世界纪录。苏-15作为苏联第三代战斗机的代表构成了20世纪七八十年代苏联防空军的基础，直到90年代初才被苏-27和米格-31所取代。 1969年秋，在苏霍伊倡议下，设计局开始了代号为T-10（即苏-27）战斗机的设计工作。就在试验机即将投入生产之际，苏霍伊于1975年9月15日与世长辞。苏-27尽管是由他的继任者西蒙诺夫做了重大的改动才得以完成的，但该机的成功与苏霍伊晚年的努力还是分不开的。[1] § 苏－7飞机 苏－7战斗机 苏－7飞机1953年开始设计，1955年首次飞行，1958年投产，1959年进入苏联空军服役，北约集团给它取名为“装配匠”。苏－7的第一个生产型是苏－7B，为后掠翼单座歼击轰炸机，采用机头进气，机翼后掠角为60度，机身截面呈圆形。由于苏－的机翼面积大，载弹量多，低空投弹性能好，后来成为苏联空军的标准歼击轰炸机，大量装备前线航空兵。在苏－7型基础上研制的苏联第一种变后掠翼飞机苏－17，也成为苏联航空兵的主力机种之一，并出口至东欧各国。 苏－9的机身和尾翼与苏－7完全一样，但机翼为三角形，前缘后掠角57度，属于高中空中程防空歼击机。该机未装备机炮，完全用导弹拦截目标，北约集团给它取名为“捕鱼笼”。据1974年统计，苏联防空部队共装备苏－9飞机800多架。 时至今日，苏霍伊虽然已去世多年，但苏霍伊设计局在其继任者伊凡诺夫等的领导下，仍不断地推出新型的作战飞机，尤以近来风头正劲的苏－27系列，已经走在了世界的前列，而且每一种飞机的编号都以“苏”开头，让人们永远不要忘记这位伟大的创业者――帕维尔．奥西波维 奇．苏霍伊的名字。 [2] |
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