| 词条 | 太鲁阁号 |
| 释义 | § 简介 太鲁阁号 太鲁阁列车（全称：自强号太鲁阁列车，通称：太鲁阁号），为台湾铁路管理局首次引进之倾斜式列车，以日本JR九州岛885系电车为基础。最高设计速度150km/h、营运速度130kmh，单组4辆。 台湾铁路管理局以2006年引进之倾斜式电联车TEMU1000型开行的特快车，初期行驶宜兰线、北回线，2008年2月25日首次行驶花莲到彰化。原台北到花莲间的自强号最快行驶时间需约2小时20分钟，以太鲁阁列车将可缩短至1小时59分，花莲到彰化间为4小时5分。 单组4辆共有驾驶拖车（EDC）+马达车（EM）+电力车（EP）+马达车（EM），在营运时将8辆编成。原台北＝花莲间路段需时2小时30分钟，可望短缩2小时内。且收费将比照现行自强号，不再涨价。 § 命名 列车名称打破传统自强、莒光、复兴之政治意味命名, 并向民间征求命名。最终候选有「曙光/AURORA」、「飞鱼/FLYING FISH EXPRESS」、「太鲁阁/TAROKO」等名称。 台铁于2006年1月17日正式评定由元培技术学院学生宋亚芸之「太鲁阁号」获选，该生亦获得获得奖状一张，及免费搭乘台铁各级列车一年的免费乘车证一张。原作者命名理由为：太鲁阁之自然风光闻名国内外，其英语名称采用原住民语「Taroko」无论国、台、客、日语、英语等皆称易记。结果出炉后，同年1月20日、3月15日出版之时刻表皆太鲁阁号为封面。3月15日之版本更于内页介绍列车基本数据及命名沿革。 虽然通称的“太鲁阁号”这个名称已广为使用，且显示于部分车站的最近发车时刻表，但台铁为避免票种过度复杂，亦配合其简化车种的政策，故其票价比照普通自强号，称为“自强号太鲁阁列车”。该局发行的时刻表将太鲁阁列车的班次标为自强号，再另外加上太鲁阁列车的标志以为识别；车票上除标示自强外，并特别标示“太鲁阁”、“Taroko Express”以供识别。 § 历史 太鲁阁列车（汐科车站高架段） 2007年5月8日，开始营运台北到花莲间的路线，并创下该区间最快行车时间纪录。 2007年6月25日，原行驶东部干线通勤时段的1062次太鲁阁列车，因不售站票导致通勤旅客无法上车或强行搭车，造成乘车秩序混乱，故从当日起与1064次自强号互换车型。 2008年2月2日，第二批进口的TEMU1000型倾斜式电车，将于2008年春节以加班车的方式行驶台北至员林间的直达太鲁阁列车，该加班车创下台铁有史以来于此区间最短行车时间的纪录。 2008年2月25日，2008年春节期间以加班车方式行驶的花莲至员林(后延驶至田中)间的太鲁阁列车改为定期班次，每天来回各一班。 2008年3月1日，台铁宣布日后将提供一列太鲁阁列车作为包车使用，供机关团体、公司行号搭配旅游及商务行程使用，称为“太鲁阁专车”；但是，逢周五六日或连续假日时，太鲁阁列车将会全数上线营运，此时是无法包车的。 2008年5月15日，大量增发定期班车。 2008年10月24日，因东部干线假日的运能严重不足，逢周五到周日时一日将增开4班次。 2010年12月22日起，新时刻表标示变更为太鲁阁列车。 § 技术数据 营运长度： 420公里 总长度： 420公里 轨道标准： 1067毫米 (窄轨) 列车编组： Tilting电车组 使用车辆：TEMU1000型 § 营运概况 太鲁阁列车因过弯倾斜易使站立乘客发生危险，故实施全车座位均须对号入座、不售站票的服务，故无座旅客（含持悠游卡、台湾通、远通ETC卡、定期票、其他车次车种的车票者）不得搭乘。然而实际上仍常有无座旅客违规搭乘，甚至走道上站满人。 服务路线： 东部干线电气化区间（树林－花莲）段，班次较多。 纵贯线花莲－田中段。 主要路线： 纵贯线、宜兰线、北回线 主要车站：田中、员林、彰化、台中、丰原 、苗栗、新竹、中坜、桃园、树林 、板桥、台北、松山、七堵、宜兰 、罗东、花莲 营运时期： 2007年5月8日至今 （行驶于台铁电气化区间） 运营单位： 台湾铁路管理局 § 事故 2012年1月17日上午8时50分台铁太鲁阁号于桃园县埔心火车站附近，在平交道撞到闯越平交道砂石车，列车司机蔡崇辉送医不治，初步了解有23名旅客受伤。[1] |
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