| 词条 | 合肥西站 |
| 释义 | § 简介 合肥西站合肥西站建于1995年。离合肥站19公里，离九江站306公里，隶属安徽省合九地方铁路公司管辖。现为二等站。根据市政府与铁道部有关方案，合肥西站将在其原址西部200米处修建新站房。[1] § 服务内容 客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到。 § 改址重建 实际上，合肥西站的“年龄”要比合肥新火车站稍长——1995年10月，西站开办客运业务；1997年4月1日，合九铁路有限责任公司正式成立，西站迈出合资运营的第一步，而同一天，与其跨城相对的合肥新火车站正式启用。[2] 经历了同样的七年时间，西站的发展却远远落后于新站。无论是运力贡献，还是营业收入，西站都无法与新站比肩。从客流量看，新站平均每天发送乘客上万人次,西站仅近千；从货运量来看，新站平均每天装卸200多辆车，而西站仅100辆左右；从交通配套看，新站广场公交线路近20条，而西站仅有111和136两路公交车；从发展环境看，新站已成一个试验区，而西站长期以来像被遗忘在“荒郊野外”…… 合肥火车西站的现状与铁路枢纽的要求极不相符：没有正规的广场，公交车、出租车及乘客挤在一起；候车厅太小，没座位的乘客只好席地而坐；没有天桥和地下通道，乘客登车要穿越铁轨——国内很多城市都拥有两个以上的火车站，但像合肥这样两个火车站发展如此不均衡的却很少。 合肥火车西站改造方案已由铁四院设计完成，计划明年上半年改造完成。届时，合肥铁路枢纽“接线盒”的通行能力将大大增强。 据了解，合肥火车西站是合肥铁路枢纽中关键的“接入口”，宁西铁路、合武铁路均从该站接入合肥。目前，该站设施较为简单，没有天桥通过铁道，站台也没有雨棚，将来合武铁路接入时，每天至少增加几十对列车，届时人流、物流激增，难以应付。 合肥火车西站现有八股铁道，本次改造将增建一股铁道，同时平移其他铁道，扩大铁道间距。另外增建一个站台、一个雨棚以及地下通道。 目前，合肥火车西站铁路股道改造已经完成招标工作，但铁路信号方面招标尚需铁道部决定，合肥火车西站改造力争2011年下半年动工。[3] |
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