| 词条 | 变速系统 |
| 释义 | § 变速系统 § 概况 变速系统 璃都不会刺破胎，而且很轻。入门使用的话买训练胎就可以了。装上胎，打了气，车就可以骑了，那么在骑行中会遇到不同的路面状况，对公路车来说，所谓不同的路况就是指路面的坡度。平地——上坡——下坡。在上坡的时候，由于重力的影响，无法保持与平地一样的速度，同时踩踏也变得吃力。这时就要用到变速系统，通过变速将传动速比调整到合适值，保持踩踏的频率，减少腿部出力，使车手的腿部不会快速疲劳。正确的使用变速系统需要很多经验和技巧，往往专业的运动员也不能非常精确地掌握变速的时机。这里我们先来看一下常见变速系统的结构。 变速系统 变速系统是属于公路车套件的一部分，由以下零件组成：手变（梁变）、前拨、后拨，以及变速线管、过线器等组成。目前，梁变多见于普通民用车。而手变目前在业余以及专业公路车中广泛使用。 一般来说变速系统分为两大类，Shimano和Campagnolo。这是根据手变的选择来分的，那么基本上现在的公路车都会配备手变。手变发明的初衷是为了实现手不离把的操作，以应付公路车比赛中各种复杂的情况以及路况。没有手变的公路在加速、发力的时候都显得过于危险，即使现在SHIMANO的入门级SORA手变也高达八百多块，仍然推荐为自己的公路车装一个，那是要比拨杆好太多的东东了。 来看看两款手变： SHIMANO的7701 Campagnolo的Record 俗称手变头的这个东西，是将变速机构与刹把做在一起，左手控制前拨，右手控制后拨，这样车手在骑行中手不需要离开刹把就可以完成变速，非常方便，并且精度也来得更高。一般手变要与飞轮个数相匹配，比如使用9速的飞轮，就应该配套使用9速的右手手变。 前拨 前拨，怎么说好呢，这个东西高端跟低端的差别就是重量，所以我也不是太关心。甚至现在很多公路车都开始拆除前拨减轻重量。在坡度变化不大的情况下，这样的做法还是可行的。 后拨后拨算是一个比较重要的东西了，影响到变速的精确程度与变速的快速性。好的后拨张力大，耐用，引导轮和张力轮都进行了处理以减低磨损。比如dura-ace的后拨，两个轮子都采用了轴承设计，并将重量减到了最低。当然其价格也是很高的。入门级公路车推荐使用SORA，也能得到相当不错的效果，关键是SORA的价钱仅一百多点。 Campagnolo的变速系统则有其自己的手变，前拨，后拨。入门级零件国内比较少，先搁一搁吧。 公路车的夹器现在基本都是双轴设计了，这样的设计可以很容易调整到居中位置，并且刹车力度也比较好。入门推荐使用Tektro的双轴夹器，价钱跟SORA一样，但是感觉要好不少。刹车手感这个东西要自己去体会，我的体会不深，也说不上几句了。 |
| 随便看 |
|
百科全书收录594082条中文百科知识，基本涵盖了大多数领域的百科知识，是一部内容开放、自由的电子版百科全书。